Der 1,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen AER 1.0 MPi wurde von 1996 bis 1999 produziert und in mehreren Kompaktmodellen des Konzerns verbaut, darunter im Lupo, Polo sowie im Seat Ibiza und Arosa. Dieses Aggregat ersetzte den damals sehr veralteten OHV-Motor unter dem AHT-Index.
Die EA111-1.0-Serie umfasst: AER, AUC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1996-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 999 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 50 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 86 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 67.1 |
| Kolbenhub, mm | 70.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Polo 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.8 4.9 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Seat Arosa 1 (6H) in den Jahren 1997–1999;
- Seat Ibiza 2 (6K) in den Jahren 1996–1999;
- Volkswagen Lupo 1 (6X) in den Jahren 1998–1999;
- Volkswagen Polo 3 (6N) in den Jahren 1996 – 1999.
Nachteile des VW AER-Motors
- Dieses Aggregat ist im Allgemeinen zuverlässig, macht sich aber regelmäßig Sorgen über Kleinigkeiten.
- Die meisten Fehler hängen mit dem Zündsystem zusammen: Kerzen, Spule und Hochspannungskabel.
- Der Zahnriemen ist für eine Laufleistung von etwa 90.000 km ausgelegt, und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile immer.
- Nockenwellenpositionssensor und Frostschutztemperatursensor fallen häufig aus.
- Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem gefriert bei Frost und drückt Öl durch den Ölmessstab.
