Der 1,0-Liter-8-Ventil-Motor Volkswagen AUC 1.0 MPi wurde von 2000 bis 2005 produziert und in Kompaktmodellen wie dem Lupo oder Polo sowie deren Pendants von Seat verbaut. Dieser Antriebsstrang ist der neueste und fortschrittlichste seiner Familie.
Die EA111-1.0-Serie umfasst: AER, AUC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 999 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 50 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 86 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 67.1 |
| Kolbenhub, mm | 70.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.7 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Lupo 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.4 4.6 5.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Seat Arosa 1 (6H) in den Jahren 2000 – 2004;
- Seat Cordoba 1 (6K) in den Jahren 2000–2002;
- Seat Ibiza 2 (6K) in den Jahren 2000–2002;
- Volkswagen Lupo 1 (6X) in den Jahren 2000–2005;
- Volkswagen Polo 3 (6N) in den Jahren 2000–2001.
Nachteile des VW AUC-Motors
- Dieses zuverlässige Gerät als Ganzes macht seinen Besitzern regelmäßig Sorgen um Kleinigkeiten.
- Das Zündsystem verursacht die meisten Probleme: Kerzen, Spule, Hochspannungskabel.
- Der Zustand des Riemens muss sorgfältig überwacht werden, da sich die Ventile verbiegen, wenn er reißt.
- Im Winter friert die Kurbelgehäuseentlüftung oft ein und Öl drückt durch den Ölmessstab.
- Nockenwellenpositionssensor und Frostschutztemperatursensor fallen häufig aus.
