Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CTHA 1.4 TSI wurde von 2010 bis 2015 montiert und in eine neu gestaltete Version des beliebten Tiguan-Crossovers sowie Sharan und Jetta eingebaut. Dieses Gerät gehörte zur aktualisierten Serie und war deutlich zuverlässiger als seine Vorgänger.
Die EA111-TSI-Serie umfasst: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1390 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 & Eaton TVS |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Tiguan 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 6.7 8.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Jetta 6 (1B) in den Jahren 2010 – 2015;
- Volkswagen Sharan 2 (7N) in den Jahren 2010 – 2015;
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) in den Jahren 2011 – 2015.
Nachteile des VW CTHA-Motors
- Die Hauptprobleme dieses Motors hängen mit der Detonation aufgrund der Kraftstoffqualität zusammen.
- Oft brechen die Kolben einfach und dann empfiehlt es sich, sie durch geschmiedete zu ersetzen.
- Das Gerät neigt zur Kohlenstoffbildung an den Ventilen, weshalb die Kompression abnimmt.
- Die Steuerkette verfügt über eine bescheidene Ressource, sie kann bis zu 100.000 km lang sein.
- Häufig fällt das elektronische Steuerventil aus und etwas seltener das Wastegate der Turbine.
- Selbst in Fachforen beschweren sich viele über häufige Frostschutzmittellecks im Ladeluftkühlerbereich.
