Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CDGA 1.4 TSI EcoFuel wurde von 2009 bis 2015 produziert und in Methan-Modifikationen so beliebter Modelle wie Passat und Touran eingebaut. Dieses Gerät wurde für den Betrieb mit komprimiertem CNG-Erdgas entwickelt.
Die EA111-TSI-Serie umfasst: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1390 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 220 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 & Eaton TVS |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.8 5.6 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2009–2010; Passat B7 (36) in den Jahren 2010 – 2014;
- Volkswagen Touran 1 (1T) in den Jahren 2009 – 2015.
Nachteile des VW CDGA-Motors
- Dieser Motor ist für den Betrieb mit Gas ausgelegt und hat Angst vor minderwertigem Kraftstoff.
- Kolben werden oft durch Detonation zerstört und viele tauschen sie einfach gegen geschmiedete aus.
- Selbst bei minderwertigem Kraftstoff sind die Einlassventile mit Ruß bedeckt und die Kompression sinkt.
- Ein erheblicher Teil der Anrufe bei der Werkstatt ist mit dem Austausch einer unzuverlässigen Steuerkette verbunden.
- In der Turbine fällt am häufigsten das elektronische Steuerventil sowie das Wastegate aus.
- In Fachforen beschweren sie sich ständig über Motorvibrationen bei kalten Temperaturen und Frostschutzmittellecks.
