Der 1,2-Liter-8-Ventil-Motor Fiat 176A8000 wurde von 1993 bis 2004 vom Unternehmen produziert und nur bei zwei, aber sehr beliebten Punto-Modellen sowie beim Palio der ersten Generation verbaut. Ein solches Aggregat war einst in einigen Märkten weit verbreitet.
FIRE-Motoren: 187A1000, 169A4000, 176A8000, 188A4000, 188A5000, 199A6000, 350A1000, 198A1000, 198A4000, 955A6000, 955A2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1242 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 73 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 106 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 70.8 |
| Kolbenhub, mm | 78.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 10W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.75 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat Punto 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.2 5.6 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
| Gewicht, kg | 85 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Fiat Palio I (178) in den Jahren 1998–2004;
- Fiat Punto I (176) in den Jahren 1993 – 1999.
Nachteile des Fiat 176A8000-Motors
- Die meisten Probleme hier werden durch das skurrile Einspritzsystem von Magneti Marelli verursacht;
- An zweiter Stelle stehen elektrische Ausfälle und ein unzuverlässiges Zündsystem;
- Die Motordrehzahl schwankt oft aufgrund einer Verschmutzung der Drosselklappe oder des Kraftstoffpumpengitters;
- Ausfälle der Pumpe, des Thermostats und des Kühlgebläses führen oft zu Überhitzung;
- Nach 100.000 km Laufleistung tritt der Schmierstoffverbrauch in der Regel aufgrund festsitzender Ringe auf.
