Der 2,4-Liter-Toyota-2RZ-FE-Motor wurde von 1995 bis 2004 in Japan ausschließlich für Pickups hergestellt. Das klassische Design dieses 4-Zylinder-Längsmotors konnte sich keiner modernen technischen Lösung rühmen.
Die RZ-Familie umfasst Motoren: 1RZ‑E, 2RZ‑E, 2RZ‑FE, 3RZ‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Hilux N150 von 1997 bis 2004;
- Toyota Tacoma von 1995 bis 2004.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 2438 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 142 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 217 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 95 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | ESA |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Hilux 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.8 9.4 12.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 145 |
Nachteile des 2RZ-FE-Motors
- Dieser Motor gilt zu Recht als einer der zuverlässigsten Motoren seiner Klasse.
- Bei einer Laufleistung von 200.000 km kann bereits ein Austausch des Steuerkettensatzes notwendig werden
- Viele Leute vergessen, die Ventile einzustellen und beschweren sich über eine schlechte Motorleistung.
- Das Fehlen von Ausgleichswellen wirkte sich stark auf die Vibrationsbelastung des Geräts aus
- Zu den Minuspunkten zählen auch die eher schwachen dynamischen Eigenschaften.
