Groupe PSA (Peugeot Société Anonyme) ist ein französisches Automobilunternehmen und der zweitgrößte Automobilhersteller in Europa. Der Hauptsitz befindet sich in Rueil-Malmaison, Ile-de-France, Frankreich. Inhaber von Marken wie Citroën, Peugeot, Opel, Vauxhall und DS Automobiles. Am 16. Januar 2021 fusionierte das Unternehmen mit Fiat Chrysler Automobiles N.V (FCA) und gründete die Stellantis Corporation mit einer Jahresproduktion von rund 8,7 Millionen Fahrzeugen unter 14 Marken.
Der Motorindex des französischen Konzerns besteht aus 2-3 Buchstaben und einer Zahl.
Die Kombination der ersten zwei oder drei Buchstaben dient als Name einer bestimmten Aggregatfamilie.
Die Zahl gibt die Position des Motors innerhalb der Linie an und je größer er ist, desto neuer ist er.
Die Zeichen nach der Nummer beschreiben die Eigenschaften des Motors und entschlüsseln einige davon:
Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FADTXD- oder 5GF-Motor wurde von 2018 bis 2022 in Duvrin produziert und in Modellen wie 508, DS4, DS7, C5 Aircross in Kombination mit einem 8-Gang-ATN8-Automatikgetriebe verbaut. Für das Hybridkraftwerk E-Tense gab es eine separate Modifikation dieses Motors.
Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FADTX-Motor wurde von 2017 bis 2022 im Werk Duvrin produziert und in Modellen wie 308, 508, DS7, DS9 in Kombination mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ATN8 verbaut. Es gab zwei verschiedene Versionen einer solchen Einheit: 5GC für DS-Fahrzeuge und 5GG für Peugeot.
Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FDTR- oder 5GP-Motor wurde von 2015 bis 2018 in Frankreich produziert und in 308 1,6 THP 270 GTi-Heckklappen in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe BVM6 verbaut. Nach dem Übergang zu strengeren Umweltnormen Euro 6d erhielt dieser Motor einen anderen Index EP6FADTR.
Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FADTR- oder EGX-Motor wurde von 2018 bis 2020 in Duvrin produziert und in der 308 GTi-Version unter dem PureTech 263-Index in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut. Dieses Netzteil ist im Wesentlichen eine leicht aktualisierte Modifikation des EP6FDTR-Motors.
Der 1,8-Liter-8-Ventil-Peugeot XU7JB- oder LFX-Motor wurde von 1995 bis 2001 hergestellt und in viele bekannte Modelle des Konzerns eingebaut: Peugeot 406, Partner, Citroen Xsara und Xantia. Dieses Triebwerk war tatsächlich nur eine leicht deformierte Version des XU7JP-Motors.
Der Peugeot EB0 oder ZMZ 1,0-Liter-3-Zylinder-Motor wurde von 2012 bis 2017 produziert und in Basisversionen des 208 und des ähnlichen Citroen C3 der zweiten Generation eingebaut. Die Umrüstung eines solchen Aggregats auf strengere Euro 6-Umweltnormen hat den EB0F-Index.
Der 1,2-Liter-3-Zylinder-Peugeot EB2- oder HMX-Motor wird seit 2012 produziert und ist bei Modellen mit dem PureTech 82-Index verbaut, wird aber jetzt nach und nach durch den EB2F-Motor ersetzt. Dieses Netzteil verfügt über verschiedene Modifikationen, z. B. EB2D, EB2FA, EB2FD oder EB2FAD.
Der 1,2-Liter-Peugeot EB2M- oder HMY-Benzinmotor wird seit 2012 vom Unternehmen montiert und bei Budgetmodellen wie dem 301 und dem ähnlichen Citroen C-Elysee 1.2 VTi verbaut. Dieses Netzteil ist im Wesentlichen eine vereinfachte Version des EB2-Motors ohne Phasenregler.
Der 1,2-Liter-Peugeot EB2DT- oder HNZ-Turbomotor wird seit 2014 vom Konzern produziert und ist bei Modellen mit dem PureTech 110-Index verbaut, wird aber jetzt schrittweise durch den EB2ADTD-Motor ersetzt. Es gibt eine Reihe von Modifikationen an einem solchen Netzteil, z. B. EB2ADT oder EB2DTM.
Der 1,2-Liter-Peugeot EB2DTS- oder HNY-Turbomotor wird seit 2014 vom Unternehmen produziert und ist in allen kompakten und mittelgroßen Modellen des Konzerns unter den PureTech 130-Indizes verbaut. Es gibt eine Reihe von Modifikationen an diesem Netzteil: EB2DTSD, EB2DTSM und EB2ADTS.
Der 1,2-Liter-Peugeot EB2ADTX- oder HNN-Turbomotor wird seit 2018 vom Konzern produziert und ist in vielen aufgeladenen Versionen der Modelle des Unternehmens mit PureTech 155-Indizes verbaut. Es gibt eine leicht vereinfachte Umgebungsmodifikation eines solchen Netzteils unter dem EB2ADTXM-Index.
Der 1,4-Liter-Peugeot EP3- oder 8FS-Motor wurde von 2007 bis 2013 im Werk Duvrin produziert und in viele beliebte Kleinwagen des französischen Konzerns wie 207 und 308 eingebaut. Im Jahr 2010 erschien eine Euro-5-Modifikation dieses Geräts unter dem eigenen Index EP3C.
Der 1,4-Liter-Peugeot EP3C- oder 8FP- oder 8FR-Motor wurde von 2009 bis 2015 in Duvrin montiert und in eine Reihe beliebter Kompaktmodelle des französischen Konzerns wie 208 und 308 eingebaut. In einer Reihe von Märkten wurde eine Gasversion dieses Aggregats unter dem eigenen Index 8FN angeboten.
Der 1,6-Liter-Peugeot EP6- oder 5FW-Motor wurde von 2006 bis 2013 im Werk des Unternehmens montiert und in viele beliebte Konzernmodelle seiner Zeit wie 207 oder 308 eingebaut. Seit 2010 wird eine Euro-5-Modifikation dieses Motors unter dem eigenen Index EP6C produziert.
Der 1,6-Liter-Peugeot EP6C- oder 5FS-Motor wurde von 2009 bis 2018 im Werk des Unternehmens montiert und in viele beliebte Konzernmodelle wie 208, 308, 408 sowie 3008 und 5008 eingebaut. Es gab eine leistungsreduzierte Version dieses Geräts unter seinem eigenen Index EP6CB.
Der 1,6-Liter-Peugeot EP6CB- oder 5FK-Motor wurde von 2010 bis 2018 vom Unternehmen produziert und nur in einer Reihe von Versionen des Peugeot Partner oder des Citroen Berlingo der zweiten Generation verbaut. Modifikationen eines solchen Motors nach Euro 6-Umweltnormen haben in einigen Quellen den EP6F-Index.
Der 1,6-Liter-Turbomotor Peugeot EP6DT oder 5FX THP 150 wurde von 2006 bis 2010 produziert und in weiterentwickelten Versionen von Modellen wie dem Peugeot 207 und 308 sowie dem Citroen C4 verbaut. Neben dem 150 PS starken 5FX wurde für das AL4-Automatikgetriebe ein auf 140 PS reduzierter 5-Fuß-Motor angeboten.
Der 1,6-Liter-Peugeot EP6DTS-Motor wurde von 2007 bis 2018 im Werk Duvrin produziert und als 5FY bei den aufgeladenen Modellen 207 GTi und 308 GT sowie als 5FD und 5FF bei DS3 Racing verbaut. Ähnliche Aggregate wurden auf dem Mini unter den Indizes N14B16A und N14B16C installiert.
Der 1,6-Liter-Turbomotor Peugeot EP6CDT oder THP 16V 156 wurde 2009 eingeführt und in fast allen Massenmodellen des französischen Konzerns verbaut. Es gab drei Modifikationen dieses Geräts: 5FA für 125 PS, 5FN für 150 PS und 5FV für 156 PS.
Der 1,6-Liter-Peugeot EP6CDTM- oder 5FM THP 163-Motor wurde von 2011 bis 2017 produziert und in viele beliebte Modelle des Konzerns wie 308, 508 sowie DS4 und DS5 eingebaut. In einigen Märkten wurde eine 150-PS-Version dieses Motors mit dem Index 5FE oder EP6CDTMD angeboten.
Der 1,6-Liter-Motor Peugeot EP6CDTR oder 5FG THP 270 wurde von 2013 bis 2018 produziert und zeichnete sich durch einen verstärkten Block, eine Pleuel- und Kolbengruppe sowie Polymerauskleidungen aus. Das Gerät wurde nur auf dem RCZ R Coupe installiert, und ein ähnlicher EP6FDTR wurde auf dem 308 GTI 270 installiert.
Der 1,6-Liter-Motor Peugeot EP6CDTX oder THP 200 wurde von 2010 bis 2015 in Douvrin montiert und in Sportmodifikationen einer Reihe von Massenmodellen des französischen Konzerns eingebaut. Es gibt zwei Modifikationen dieses Motors unter den Indizes 5FB und 5FU mit geringfügigen Unterschieden.
Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FDT- oder 1,6-THP-165-Motor wird seit 2014 in Duvrin produziert und ist in vielen Firmenmodellen für den europäischen Markt wie den Frequenzweichen 3008 und 5008 verbaut. Es gibt drei Modifikationen dieses Geräts: 5GW und 5GZ mit einer Leistung von 165 PS und 5GL mit 135 PS.
Der Peugeot EP6FDTM oder 5GY 1,6-Liter-Turbomotor wird seit 2014 in Douvrin produziert und ist in vielen gängigen Konzernmodellen wie den Frequenzweichen 3008 und 5008 verbaut. Einige Märkte bieten eine 150-PS-Version dieses Motors mit dem 5GX- oder EP6FDTMD-Index an.
Der 3,0-Liter-Motor Peugeot ES9J4 oder XFZ wurde von 1996 bis 2000 zusammen mit Renault produziert und in die größten und leistungsstärksten Modelle des französischen Konzerns wie 406 und 605 eingebaut. Dieser Motor erhielt infolge einer leichten Modernisierung im Jahr 2000 einen neuen Index ES9J4S.
Der 3,0-Liter-V6-Motor Peugeot ES9J4S oder XFX wurde von 2000 bis 2005 in Frankreich produziert und als Topmotor bei so beliebten Firmenmodellen wie 406 oder 607 verbaut. Dieses Aggregat wurde 2005 leicht aufgerüstet und erhielt einen neuen ES9A-Index.
Der 3,0-Liter-V6-Motor des Peugeot ES9A oder XFV wurde von 2005 bis 2009 in Douvrin produziert und in die Top-Versionen so beliebter Modelle des Unternehmens wie 407 und 607 eingebaut.
Der 1,4-Liter-Peugeot ET3J4- oder KFU-Motor wurde von 2004 bis 2010 in Frankreich hergestellt und in eine Reihe beliebter Kompaktmodelle des Konzerns wie 206, 207 oder 307 eingebaut. Das Triebwerk ist im Wesentlichen nur eine 16-Ventil-Modifikation des berühmten TU3JP-Motors.
Der 1,6-Liter-Peugeot EC5- oder NFP-Motor wird seit 2010 in Brasilien und China produziert und ist in so beliebten Budgetmodellen des Konzerns wie dem C-Elysee, 301 oder 408 verbaut. Dieser Motor ist im Wesentlichen eine Modernisierung der TU5JP4-Einheit und verfügt über eine flexible Kraftstoffversion des EC5F.
Der 1,8-Liter-Peugeot-EC8-Motor wird seit 2012 vom Unternehmen montiert und ist in einer Reihe von Budgetmodellen des Konzerns für die Märkte Südamerikas oder Chinas verbaut.
Der 1,8-Liter-Peugeot EW7J4- oder 6FZ-Motor wurde von 2000 bis 2008 in Frankreich hergestellt und in eine Reihe beliebter mittelgroßer Modelle des Konzerns wie 406 und 407 eingebaut. Um 2006 wurde dieses Triebwerk durch einen aktualisierten EW7A-Motor ersetzt.
Der 1,8-Liter-16-Ventil-Peugeot EW7A- oder 6FY-Motor wurde von 2006 bis 2010 hergestellt und in einige beliebte Modelle des Autoherstellers, insbesondere den Peugeot 407, eingebaut. Dieses Aggregat ist im Wesentlichen eine Modernisierung des EW7J4-Motors für EURO 4-Umweltnormen.
Der 2,0-Liter-Peugeot EW10J4- oder RFN-Motor wurde von 1999 bis 2010 vom Unternehmen hergestellt und in viele beliebte Modelle des Konzerns wie 206, 307, 406, 407, 806 und 807 eingebaut. Es gab eine Zwangsversion des Aggregats für 180 PS / 200 Nm mit dem Index EW10J4S oder RFK.
Der 2,0-Liter-Peugeot EW10D- oder RLZ-Motor wurde von der Firma nur von 2001 bis 2004 produziert und nur bei zwei bekannten Modellen des französischen Konzerns verbaut: Peugeot 406 und Citroen C5. Dieser Motor wurde berühmt für sein kapriziöses Kraftstoffsystem und wurde schnell eingestellt.
Der 2,0-Liter-Peugeot EW10A- oder RFJ-Motor wird seit 2005 im französischen Werk hergestellt und in viele beliebte Konzernmodelle eingebaut, darunter den Minivan 807 und seine Klone. Das Aggregat ist im Wesentlichen eine Anpassung des bekannten EW10J4-Motors an die EURO 4-Umweltnormen.
Der 2,2-Liter-Peugeot EW12J4- oder 3FZ-Motor wurde von 1999 bis 2009 in Frankreich hergestellt und in beliebte mittelgroße Konzernmodelle wie 406, 407, 607 oder 807 eingebaut. Es gab eine Modifikation dieses Motors mit einem höheren Verdichtungsverhältnis EW12E4 oder 3FY.
Der 1,1-Liter-Peugeot TU1JP-Motor wurde von 2001 bis 2013 in einem französischen Werk produziert und in die überwiegende Mehrheit der Massen-Kleinwagen des damaligen Konzerns eingebaut. Die TU1-Familie umfasste einen Vergaser und einen Monoeinspritzmotor mit den Indizes TU1K und TU1M.
Der 1,4-Liter-Peugeot TU3K- oder K1G-Motor ist der Vorfahre der umfangreichen TU-Reihe. Sie sammelten es von 1986 bis 1992 und setzten es auf so beliebte Firmenmodelle wie 205, 405. Dieses Netzteil trägt in einer Reihe von Quellen den TU3A-Index, was zu Verwirrung führt.
Der 1,4-Liter-Peugeot TU3JP-Motor in zwei Modifikationen KFW oder KFX gehörte zur TU3-Baureihe. Das Gerät wurde von 1993 bis 2006 produziert und auf den Modellen 106, 206, 306 und Partner installiert. Bis 2001 wurde parallel ein TU3M-Motor mit Einfacheinspritzung und etwas geringerem Drehmoment montiert.
Der 1,4-Liter-Peugeot TU3A- oder KFV-Motor wurde von 2005 bis 2012 in Frankreich produziert und war im Wesentlichen eine Anpassung des bekannten TU3JP-Motors an die aktuellen EURO 4-Umweltnormen. Dieses Aggregat wurde in Kleinwagen wie 206, 207 und Partner eingebaut.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-Peugeot TU5JP- oder NFZ-Motor wurde von 1993 bis 2001 hergestellt und in viele Kompaktmodelle des damaligen Konzerns wie 106, 206 und 306 eingebaut. Gleichzeitig wurde eine Sportversion des Motors unter dem TU5J2-Index mit einer Leistung von 103 PS produziert.
Der 1,6-Liter-Peugeot TU5JP4- oder NFU-Motor wurde von 2000 bis 2015 in Frankreich hergestellt und in viele beliebte Konzernmodelle wie 1007, 206, 307 oder Partner eingebaut. Es gab auch Sportmodifikationen dieses Motors TU5J4 für 118 PS und TU5JP4S für 125 PS.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-Peugeot XU5JP- oder BFZ-Motor wurde von 1993 bis 1999 hergestellt und in eine Reihe beliebter Modelle des französischen Konzerns wie 405 und 406 eingebaut. Gleichzeitig wurde eine Version dieses Motors mit einer einzigen Einspritzung unter dem XU5M- oder BDZ-Index hergestellt.
Der 1,8-Liter-8-Ventil-Peugeot XU7JP- oder LFZ-Motor wurde von 1992 bis 2002 in Frankreich produziert und ging dann in den Iran, wo er noch immer unter der Haube lokaler Samands steht. Es gibt zwei verschiedene Modifikationen dieses Motors: den Haupt-JP für 90 PS und den XU7JB für 100 PS.
Der 1,8-Liter-16-Ventil-Peugeot XU7JP4- oder LFY-Motor wurde von 1996 bis 2002 hergestellt und in die damals beliebtesten Konzernmodelle eingebaut, beispielsweise 306 oder 406. Nach dem Ende der Produktion in Frankreich wurde die Montage des Motors für das Samand-Modell im Iran fortgesetzt.
Der 2,0-Liter-8-Ventil-Peugeot XU10J2- oder RFU-Motor wurde von 1992 bis 1998 hergestellt und in eine Reihe von Massenmodellen des damaligen Konzerns wie 306, 405, 605 und 806 eingebaut. Eine 147-PS-Turboversion des Triebwerks mit dem XU10J2TE- oder RGX-Index wurde ebenfalls angeboten.
Der 2,0-Liter-16-Ventil-Peugeot XU10J4R- oder RFV-Motor wurde von 1995 bis 2005 hergestellt und in viele beliebte Modelle seiner Zeit wie 306, 406, 605 und 806 eingebaut. Es gab eine aufgeladene Version dieses Triebwerks mit 167 PS mit dem Index XU10J4RS.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Peugeot DK5ATE oder THY wurde von 1994 bis 2000 produziert und nur bei zwei Flaggschiffmodellen des französischen Konzerns Peugeot 605 und Citroen XM verbaut. Dieses Netzteil ist im Wesentlichen eine Modifikation des kommerziellen DJ5TED-Motors.
Der 2,7-Liter-Peugeot DT17TED4- oder UHZ-Dieselmotor wurde gemeinsam mit Ford entwickelt und von 2004 bis 2010 in eine Reihe beliebter Konzernmodelle eingebaut, beispielsweise 407 oder 607. Bei Land Rover- und Ford-Fahrzeugen gab es eine Modifikation für 190 PS DT17 mit einer Turbine.
Der Peugeot DT20C 3,0-Liter-Dieselmotor ist eine Gemeinschaftsentwicklung mit Ford. Von 2009 bis 2013 wurde der Motor bei einigen Modellen des Konzerns wie 407 und 407 Coupe verbaut. Bei Jaguar- oder Land Rover-Fahrzeugen entwickelte dieses Gerät eine Leistung von bis zu 300 PS und 700 Nm.
Der 1,4-Liter-Peugeot DV4C- oder DV4CTD- oder 1,4-e-HDi-Motor wurde von 2009 bis 2015 hergestellt und in so beliebte Modelle des Unternehmens wie 207, 208, 2008 sowie Citroen C3 und DS3 eingebaut. Ein solches Gerät gab es in zwei Versionen, 8 PS und 8 Stunden, wobei es sich tatsächlich um ein Update der DV4TD-Engine handelte.
Der Peugeot DV4TD oder 1,4 HDi 1,4-Liter-Dieselmotor wurde von 2001 bis 2009 produziert und war mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch und Siemens ausgestattet. Neben den üblichen Versionen von 8HX und 8HZ mit einer Leistung von 68 PS gibt es eine Modifikation von 8HT mit 54 PS.
Der 1,4-Liter-Peugeot DV4TED- oder Bipper 1.4 HDi-Motor wurde von 2008 bis 2010 hergestellt und in die auf dem europäischen Markt beliebten Kompakttransporter Peugeot Bipper und Citroen Nemo eingebaut. Dieser Motor existiert in einer Modifikation 8HS und ist eine aktualisierte Version des DV4TD-Motors.
Der 1,4-Liter-16-Ventil-Peugeot DV4TED4-Dieselmotor wurde von 2002 bis 2005 montiert und beim Citroen C3 der ersten Generation sowie beim Suzuki Liana unter dem Index 10FD53 verbaut. Es gab zwei Versionen der Einheit, die mit Common Rail Delphi ausgestattet waren: 8HY mit 90 PS und 8HV mit 92 PS.
Der 1,5-Liter-Peugeot DV5TED4-Dieselmotor wurde erst 2018 eingeführt und breitet sich langsam über ein sehr umfangreiches Sortiment des französischen Konzerns aus. Diese Modifikation ist im Wesentlichen eine gedrosselte Version der DV5RC-Engine und selten.
Der 1,5-Liter-16-Ventil-Peugeot DV5RC BlueHDi 130-Motor wurde erstmals 2017 als stärkstes Aggregat einer neuen Dieselmotorenfamilie mit dem DV5-Index gezeigt. Es ist auf vielen modernen mittelgroßen Modellen des französischen Konzerns installiert.
Der 1,5-Liter-Motor Peugeot DV5RD oder YHY oder 1,5 BlueHDi 100 wird seit 2018 produziert und ist in so beliebten Modellen des französischen Konzerns wie 208, 308 und Traveler verbaut. Eine solche Einheit hat sich auf dem europäischen Automobilmarkt sehr verbreitet.
Der 1,5-Liter-Motor Peugeot DV5RE oder YHW oder 1,5 BlueHDi 75 wird seit 2018 produziert und ist in so beliebten kommerziellen Modellen des Konzerns wie Rifter, Berlingo oder Combo verbaut. Dieser schwächste Motor der Familie ist mit einer konventionellen Turbine ohne variable Geometrie ausgestattet.
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Peugeot DV6TED4 oder 1,6 HDi 109 wurde von 2004 bis 2011 montiert und in fast alle bekannten Autos des französischen Konzerns eingebaut. Es gab zwei Versionen dieses Motors: 9HY für Euro 3 und 9HZ für Euro 4 mit Partikelfilter.
Der 1,6-Liter-Motor Peugeot DV6ATED4 oder DV6A oder 1,6 HDi 90 wurde von 2004 bis 2011 montiert und in die meisten der beliebtesten Modelle des französischen Konzerns seiner Zeit eingebaut. Dieses Aggregat gab es in zwei Versionen: 9HV mit Partikelfilter und 9HX ohne.
Der 1,6-Liter-Peugeot DV6BTED4- oder DV6B 1.6 HDi 75-Motor wurde von 2005 bis 2009 produziert und beim Partner und Berlingo verbaut, bis er dem 8-Ventil-DV6ETED-Motor Platz machte. Es wurde eine Version des Motors mit einer verstärkten Pleuel- und Kolbengruppe und dem DV6BUTED4-Index vorgeschlagen.
Der 1,6-Liter-Motor Peugeot DV6CTED oder DV6C 1.6 e-HDi 115 wurde von 2009 bis 2017 produziert und in viele beliebte Autos des damaligen französischen Konzerns eingebaut. Es gab zwei Versionen dieses Motors: 9 Stunden für Euro 5 mit Partikelfilter und 9 Stunden für Euro 4 ohne Partikelfilter.
Der 1,6-Liter-Motor Peugeot DV6DTED oder DV6D 1.6 e-HDi 92 wurde von 2009 bis 2016 produziert und in viele beliebte Kompaktmodelle des damaligen französischen Konzerns eingebaut. Ein solches Gerät wurde in zwei verschiedenen Versionen angeboten: 9 PS mit Partikelfilter und 9 PS ohne Partikelfilter.
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Peugeot DV6ETED oder DV6E wurde von 2009 bis 2015 produziert und nur bei einigen kommerziellen Partnermodellen sowie bei Berlingo verbaut. Dieses Gerät ist auch in einer Modifikation ohne Partikelfilter unter dem Symbol DV6ETEDM zu finden.
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Peugeot DV6FCTED oder DV6FC wurde 2014 eingeführt und ist heute in den allermeisten modernen Modellen des französischen Konzerns verbaut. Die Modifikation dieses Motors in der Version für Nutzfahrzeuge wurde auf 115 PS gedrosselt.
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Peugeot DV6FDTED oder DV6FD wurde 2014 eingeführt und ist mittlerweile in fast dem gesamten umfangreichen Sortiment des französischen Konzerns verbaut. Für Nutzfahrzeuge gibt es eine auf 95 PS und 210 Nm gedrosselte Modifikation.
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Peugeot DV6FETED oder DV6FE wird erst seit 2015 produziert und sowohl bei Kompaktmodellen des Konzerns als auch bei Partner oder Berlingo verbaut. Dieses Aggregat gehört zur modernsten vierten Generation von E-HDi-Motoren.
Der 1,9-Liter-8-Ventil-Peugeot DW8- oder WJZ-Dieselmotor wird seit 1997 produziert und sowohl bei den beliebten Partner- als auch bei den zivilen Modellen 206 oder 306 verbaut. Im Jahr 2000, mit dem Übergang zu den Umweltnormen EURO 3, änderte dieses Gerät seinen Index in DW8B oder WJY.
