Der 1,6-Liter-Turbomotor Peugeot EP6DT oder 5FX THP 150 wurde von 2006 bis 2010 produziert und in weiterentwickelten Versionen von Modellen wie dem Peugeot 207 und 308 sowie dem Citroen C4 verbaut. Neben dem 150 PS starken 5FX wurde für das AL4-Automatikgetriebe ein auf 140 PS reduzierter 5-Fuß-Motor angeboten.
Im Jahr 2006 debütierte das 1,6-Liter-Turboaggregat der Prince-Serie auf dem Peugeot 207 CC Cabrio. Wenig später wurde der 150-PS-Version des 5FX für Modelle mit Automatikgetriebe ein 140 PS starker 5-FUß-Motor hinzugefügt. Das Design war ziemlich fortschrittlich: ein Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen, ein Aluminium-16-Ventil-DOHC-Zylinderkopf mit Hydraulikhebern, ein Steuerkettenantrieb, eine einstellbare Ölpumpe, eine elektrische Pumpe und eine BorgWarner K03 TwinScroll-Turbine mit Ladeluftkühler.
Im Gegensatz zu Saugmotoren dieser Baureihe verfügten die Turbomotoren nicht über ein Valvetronic-System und waren auch nur an der Auslassnockenwelle und nicht an beiden mit einem Vanos-Phasenregler ausgestattet.
Prince-Familie (Turbo): EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2010 |
| Hubraum, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 140 (5FT oder THP 140) 150 (5FX oder THP 150) 156 (5FR oder THP 156) |
| Drehmoment, Nm | 240 |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.5 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | am Auslass |
| Turboaufladung | TwinScroll |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 308 CC 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.3 5.8 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 135 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C4 I (B51) in den Jahren 2008–2010;
- Citroen C4 Picasso I (B58) im Jahr 2008 – 2010;
- Peugeot 207 I (A7) in den Jahren 2006–2009;
- Peugeot 308 I (T7) in den Jahren 2007 – 2009.
Nachteile des EP6DT-Motors
- Turbomotoren der Prince-Serie sind mit einem eher kapriziösen Direkteinspritzsystem ausgestattet und fordern nicht nur den Kraftstoff, sondern leiden auch unter schneller Ventilverkokung. Hinzu kommt eine völlig unzuverlässige Einspritzpumpe, die oft weniger als 50.000 km zurücklegt.
- In den ersten Produktionsjahren könnten die Komponenten der Steuerkette bereits nach 30.000 km ausgetauscht werden müssen, dann erhöhte sich die Ressource leicht, aber immer noch sind es nicht mehr als 50.000 bis 70.000 Kilometer. Das schwache Glied im System ist der Spanner, der bereits mehrere Revisionen durchlaufen hat.
- Oft verbrauchen diese Turbomotoren bereits auf den ersten Kilometern Öl, meist beginnt jedoch eine starke Ölverbrennung nach dem Auftreten der Ringe oder dem Verschleiß der Ölabstreifringe oder der Kurbelgehäuseentlüftungsmembran. Wenn Sie den Schmierungsgrad nicht erreichen, werden die Nockenwellen fast sofort gezogen.
- Dieses Gerät hat ein sehr intensives thermisches Regime, außerdem sind die Wasserpumpe, der Thermostat und der Kühlmitteltemperatursensor hier nicht zuverlässig. Ihr Versagen führt nicht selten zu Rissen im Zylinderkopf oder zum Verlust von Ventilsitzen.
- Die Aggregate dieser Familie leiden regelmäßig unter Öl- oder Frostschutzmittellecks, die Vakuumpumpe verkeilt oft, was mit einem Nockenwellenausfall und einem Bruch der Steuerkette behaftet ist, und die Verkokung des Schmiermittels in den Ölversorgungsleitungen reduziert hier die Leistung erheblich Turbinenlebensdauer.
Häufige Fragen zum Peugeot EP6DT
Wie viel Leistung hat der Peugeot EP6DT?
Leistung des Peugeot EP6DT, PS: 140 (5FT oder THP 140); 150 (5FX oder THP 150); 156 (5FR oder THP 156). Drehmoment, Nm: 240.
Wie viel Öl braucht der Peugeot EP6DT und welches?
Motorölmenge: 4.25 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Peugeot EP6DT einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Peugeot EP6DT hat eine Steuerkette.
Hat der Peugeot EP6DT einen Turbolader?
Ja, der Peugeot EP6DT hat Turboaufladung (TwinScroll).
Muss beim Peugeot EP6DT das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Peugeot EP6DT hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Peugeot EP6DT?
Die typische Lebensdauer des Peugeot EP6DT beträgt bei richtiger Wartung ~200 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Peugeot EP6DT?
Peugeot 308 CC 2009: Stadt 10.3, Autobahn 5.8, kombiniert 7.2 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Peugeot EP6DT eingebaut?
Citroen C4 I (B51) in den Jahren 2008–2010; Citroen C4 Picasso I (B58) im Jahr 2008 - 2010; Peugeot 207 I (A7) in den Jahren 2006–2009; Peugeot 308 I (T7) in den Jahren 2007 - 2009.
Welche typischen Probleme hat der Peugeot EP6DT?
Turbomotoren der Prince-Serie sind mit einem eher kapriziösen Direkteinspritzsystem ausgestattet und fordern nicht nur den Kraftstoff, sondern leiden auch unter schneller Ventilverkokung. Hinzu kommt eine völlig unzuverlässige Einspritzpumpe, die oft weniger als 50.000 km zurücklegt. In den ersten Produktionsjahren könnten die Komponenten der Steuerkette bereits nach 30.000 km ausgetauscht werden müssen, dann erhöhte sich die Ressource leicht, aber immer noch sind es nicht mehr als 50.000 bis 70.000 Kilometer. Das schwache Glied im System ist der Spanner, der bereits mehrere Revisionen durchlaufen hat. Alle bekannten Probleme.
