Motor Peugeot EP6DT

Der 1,6-Liter-Turbomotor Peugeot EP6DT oder 5FX THP 150 wurde von 2006 bis 2010 produziert und in weiterentwickelten Versionen von Modellen wie dem Peugeot 207 und 308 sowie dem Citroen C4 verbaut. Neben dem 150 PS starken 5FX wurde für das AL4-Automatikgetriebe ein auf 140 PS reduzierter 5-Fuß-Motor angeboten.

Turbomotoren der Prince-Familie: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

Im Jahr 2006 debütierte das 1,6-Liter-Turboaggregat der Prince-Serie auf dem Peugeot 207 CC Cabrio. Wenig später wurde der 150-PS-Version des 5FX für Modelle mit Automatikgetriebe ein 140 PS starker 5-FUß-Motor hinzugefügt. Das Design war ziemlich fortschrittlich: ein Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen, ein Aluminium-16-Ventil-DOHC-Zylinderkopf mit Hydraulikhebern, ein Steuerkettenantrieb, eine einstellbare Ölpumpe, eine elektrische Pumpe und eine BorgWarner K03 TwinScroll-Turbine mit Ladeluftkühler.

Im Gegensatz zu Saugmotoren dieser Baureihe verfügten die Turbomotoren nicht über ein Valvetronic-System und waren auch nur an der Auslassnockenwelle und nicht an beiden mit einem Vanos-Phasenregler ausgestattet.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2006-2010
Verschiebung, cm³ 1598
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 140 (5FT oder THP 140)
150 (5FX oder THP 150)
156 (5FR oder THP 156)
Drehmomentabgabe, Nm 240
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 77
Kolbenhub, mm 85.8
Komprimierungsverhältnis 10.5
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler am Auspuff
Turboaufladung TwinScroll
Empfohlenes motoröl 5W-30, 5W-40
Motorölkapazität, liter 4.25
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 308 CC 2009)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
10.3
5.8
7.2
Motorlebensdauer, km ~200 000
Gewicht, kg 135

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Citroen C4 I (B51) in den Jahren 2008–2010;
  • Citroen C4 Picasso I (B58) im Jahr 2008 – 2010;
  • Peugeot 207 I (A7) in den Jahren 2006–2009;
  • Peugeot 308 I (T7) in den Jahren 2007 – 2009.

Nachteile des EP6DT-Motors

  • Turbomotoren der Prince-Serie sind mit einem eher kapriziösen Direkteinspritzsystem ausgestattet und fordern nicht nur den Kraftstoff, sondern leiden auch unter schneller Ventilverkokung. Hinzu kommt eine völlig unzuverlässige Einspritzpumpe, die oft weniger als 50.000 km zurücklegt.
  • In den ersten Produktionsjahren könnten die Komponenten der Steuerkette bereits nach 30.000 km ausgetauscht werden müssen, dann erhöhte sich die Ressource leicht, aber immer noch sind es nicht mehr als 50.000 bis 70.000 Kilometer. Das schwache Glied im System ist der Spanner, der bereits mehrere Revisionen durchlaufen hat.
  • Oft verbrauchen diese Turbomotoren bereits auf den ersten Kilometern Öl, meist beginnt jedoch eine starke Ölverbrennung nach dem Auftreten der Ringe oder dem Verschleiß der Ölabstreifringe oder der Kurbelgehäuseentlüftungsmembran. Wenn Sie den Schmierungsgrad nicht erreichen, werden die Nockenwellen fast sofort gezogen.
  • Dieses Gerät hat ein sehr intensives thermisches Regime, außerdem sind die Wasserpumpe, der Thermostat und der Kühlmitteltemperatursensor hier nicht zuverlässig. Ihr Versagen führt nicht selten zu Rissen im Zylinderkopf oder zum Verlust von Ventilsitzen.
  • Die Aggregate dieser Familie leiden regelmäßig unter Öl- oder Frostschutzmittellecks, die Vakuumpumpe verkeilt oft, was mit einem Nockenwellenausfall und einem Bruch der Steuerkette behaftet ist, und die Verkokung des Schmiermittels in den Ölversorgungsleitungen reduziert hier die Leistung erheblich Turbinenlebensdauer.

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