Der 1,6-Liter-Peugeot EP6CDTM- oder 5FM THP 163-Motor wurde von 2011 bis 2017 produziert und in viele beliebte Modelle des Konzerns wie 308, 508 sowie DS4 und DS5 eingebaut. In einigen Märkten wurde eine 150-PS-Version dieses Motors mit dem Index 5FE oder EP6CDTMD angeboten.
Turbomotoren der Prince-Familie: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2011-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 163 (5FC und 5FM oder THP 163) 150 (5FE oder THP 150) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Auspuff |
| Turboaufladung | BorgWarner K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 408 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.6 6.3 8.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 135 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C4 Sedan II (B7) in den Jahren 2012–2017;
- Citroen C5 II (X7) in den Jahren 2011–2015;
- Citroen DS3 I (A55) in den Jahren 2011 – 2015;
- Citroen DS4 I (B75) in den Jahren 2011 – 2015;
- Citroen DS5 I (B81) in den Jahren 2011 – 2015;
- Peugeot 208 I (A9) in den Jahren 2012–2015;
- Peugeot 308 II (T9) in den Jahren 2013–2017;
- Peugeot 408 I (T73) in den Jahren 2012–2017;
- Peugeot 508 I (W2) in den Jahren 2011–2014;
- Peugeot 3008 I (T84) im Jahr 2012 – 2016;
- Peugeot 5008 I (T87) im Jahr 2012 – 2017.
Nachteile des EP6CDTM-Motors
- Die meisten Probleme werden hier durch das Direkteinspritzsystem und insbesondere die Einspritzpumpe verursacht.
- An zweiter Stelle steht eine unzuverlässige Steuerkette, deren Lebensdauer normalerweise weniger als 100.000 km beträgt.
- Außerdem sind diese Motoren für ihre Ölverbrennung und die Verkokung der Ansaug- und Ölversorgungsleitungen bekannt.
- Aufgrund mangelnder Schmierung fällt bei diesem Motor die Turbine recht schnell aus.
- Ein weiterer Schwachpunkt des Motors ist der Thermostat, die Wasserpumpe und die Ölpumpe.
