Der 1,1-Liter-16-Ventil-Rover 11K4F-Motor wurde von 2000 bis 2005 von der Firma montiert und nur beim Modell 25 und in einer einzigen Modifikation mit einer Leistung von 75 PS verbaut. Es gab 8-Ventil-Versionen 11K2A, 11K2D, die mit Vergaser und Einzeleinspritzung ausgestattet waren.
Motoren der K-Serie: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K, 18K4G.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1119 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 95 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 63 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.4 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Rover 25 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.8 5.5 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
| Gewicht, kg | 101 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Rover 25 I (RF) in den Jahren 2000–2005.
Nachteile des Rover 11K4F-Motors
- Dieses Gerät hat große Angst vor Überhitzung und seine Dichtung bricht ziemlich oft;
- Im Motor befinden sich nasse Hülsen, die bei hoher Laufleistung oft durchhängen und reißen;
- Und deshalb besteht das Hauptproblem des Motors darin, Fett mit Frostschutzmittel zu vermischen;
- Vergessen Sie nicht, alle 100.000 km den Riemen zu wechseln, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt;
- Zu den Schwächen zählen auch kurzlebige und zugleich sehr teure Motorlager.
