Der 1,8-Liter-Rover 18K4K- oder 1,8-VVC-Motor wurde von 1995 bis 2005 vom Unternehmen produziert und in die Modelle der Serien 200 und 25, einschließlich des darauf basierenden Coupe, sowie des MG F, TF oder ZR eingebaut. Bei Fahrzeugen der Marken Lotus und Caterham wurden einem solchen Aggregat bis zu 192 PS entzogen.
Motoren der K-Serie: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K, 18K4G.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1796 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 145 – 158 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 174 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 80 |
| Kolbenhub, mm | 89.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | VVC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Rover Coupe 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.1 5.4 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
| Gewicht, kg | 110 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Rover 200 III (RF) in den Jahren 1997–1999;
- Rover 200 II Coupé (XW) in den Jahren 1996–1998;
- Rover 25 I (RF) in den Jahren 1999–2002;
- MG F in den Jahren 1995–2002;
- MG TF in den Jahren 2002–2005;
- MG ZR in den Jahren 2001–2005.
Nachteile des Rover 18K4K-Motors
- Das Hauptproblem dieses Motors besteht darin, dass er große Angst vor Überhitzung hat;
- Daher bricht es hier nicht nur oft durch die Zylinderkopfdichtung, sondern führt auch einfach den Kopf nach;
- Und vergessen Sie nicht, die langen und teuren Kopfschrauben jedes Mal auszutauschen, wenn Sie es entfernen;
- Der Zahnriemen ist für eine Laufleistung von 100.000 km ausgelegt, und wenn er reißt, verbiegen sich immer die Ventile;
- Zu den Schwächen des Motors zählen auch kurzlebige Träger und Zündspulen.
