Der 1,6-Liter-AFT-Motor von Volkswagen wurde von 1995 bis 1999 im Werk des Unternehmens montiert und in so beliebte Konzernmodelle wie den dritten Golf, den vierten Passat und Vento eingebaut. Dieses Gerät war einer der ersten Vertreter der neuen Familie mit einem Aluminiumblock.
Die EA827 1,6l-Serie umfasst: PN, AFT, ADP.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1595 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 101 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 140 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 – 10.5 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 3 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.9 6.1 7.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Golf 3 (1H) in den Jahren 1995–1999;
- Volkswagen Passat B4 (3A) in den Jahren 1995 – 1996;
- Volkswagen Polo 3 (6N) in den Jahren 1995–1999;
- Volkswagen Vento 1 (1H) in den Jahren 1995–1998;
- Seat Cordoba 1 (6K) in den Jahren 1995–1999;
- Seat Ibiza 2 (6K) in den Jahren 1996–1999;
- Seat Toledo 1 (1L) in den Jahren 1996–1999.
Nachteile des VW AFT-Motors
- Die Hauptprobleme für die Besitzer entstehen durch schwankende Drehzahlen und Vibrationen des Motors;
- Der Kampf gegen einen instabilen Motorbetrieb beginnt mit dem Spülen der Düsen und der Drosselklappe;
- Außerdem versagt häufig das Auslassventil des Kurbelgehäuses und sein Rohr platzt;
- Der Thermostat und der Frostschutztemperatursensor verfügen nicht über die höchste Ressource;
- Bei Fahrten über 200.000 km beginnt aufgrund des Verschleißes der Ringe und Kappen der Ölverbrauch.
