Der 1,6-Liter-Turbomotor Volvo B4164T oder 1,6 GTDi wurde von Ford von 2010 bis 2016 montiert und in vielen Modellen der P3-Plattform wie S60, S80, V60, V70 in der T4-Modifikation verbaut. T3-Modifikationen wurden mit einer gedrosselten Version dieses Turbomotors mit dem Index B4164T3 ausgestattet.
Die Ford-Motorenlinie umfasst: B4164S3, B4184S11, B4204S3 und B4204T6.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1596 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 180 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 81.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | BorgWarner KP39 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo S60 T4 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 5.9 7.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S60 II (134) in den Jahren 2010–2015;
- Volvo S80 II (124) in den Jahren 2010–2016;
- Volvo V40 I (645) im Jahr 2012 – 2015;
- Volvo V60 I (155) im Jahr 2010 – 2015;
- Volvo V70 III (135) in den Jahren 2010 – 2015.
Nachteile des B4164T-Motors
- Dieser Turbomotor hat große Angst vor Überhitzung, führt oft zum Durchdrehen des Kopfes und zum Bruch der Dichtung;
- Es gab sogar eine Rückrufaktion wegen Ausfällen der elektromagnetischen Kupplung des Kühlsystems;
- Das Netzwerk beschreibt mehrere Fälle von Kolbenzerstörung auch bei geringer Laufleistung;
- Einspritzdüsen des Direkteinspritzsystems vertragen keinen schlechten Kraftstoff und verstopfen schnell;
- Hier gibt es keine Hydrostößel und alle 100.000 km ist eine Ventileinstellung erforderlich.
