Der Volvo B3154T 1,5-Liter-3-Zylinder-Turbomotor wurde erstmals 2017 eingeführt und in der T3-Modifikation im XC40 Compact Crossover verbaut, bis er durch den B3154T2 ersetzt wurde. Eine ähnliche Einheit, jedoch unter dem Index JLH-3G15TD, befindet sich auf dem Geely Coolray.
Die Drive-E-Familie umfasst Motoren: B4204T9, B4204T23 und B4204T35.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1477 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 156 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 265 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 93.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | einzelner Turbolader |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC40 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.6 5.4 6.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo XC40 I (536) im Jahr 2018 – 2019.
Nachteile des B3154T-Motors
- Der Motor wurde nur in den europäischen Versionen des XC40 verbaut und die Pannenstatistik ist unzureichend;
- Bisher steht der Großteil der Beschwerden im Zusammenhang mit dem Schmierstoffverbrauch;
- Es wird außerdem empfohlen, die Einspritzdüsen alle 60.000 km zu waschen, da sie sonst versagen;
- Der Zahnriemen wechselt alle 120.000 km, es ist jedoch zu beachten, dass die Ventile hier unterdrückt sind;
- Außerdem kommt es regelmäßig zu Undichtigkeiten an Dichtungen oder unter dem Ventildeckel.
