Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi CDUC 3.0 TDI wurde von 2010 bis 2015 vom Unternehmen montiert und in so beliebte Modelle des deutschen Konzerns wie den A4 B8, A6 C7 oder A7 C7 eingebaut.
Die EA897-Serie umfasst außerdem: CJMA, CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD, DCPC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 2967 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 245 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 500 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.8 |
| Funktionen | 2 x DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | zwei Ketten |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | HTT GT2260 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 Quattro 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.8 5.1 5.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 195 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2011–2015;
- Audi A5 1 (8T) in den Jahren 2011–2015;
- Audi A6 C7 (4G) in den Jahren 2010–2014;
- Audi A7 C7 (4G) in den Jahren 2010 – 2014.
Nachteile des Audi CDUC-Motors
- Das ausgeklügelte CR-Bosch-System mit Piezo-Injektoren toleriert keinen schlechten Kraftstoff;
- An zweiter Stelle stehen häufige Probleme mit dem Partikelfilter und dem AGR-Ventil;
- In Fachforen gibt es verdächtig viele Beschwerden über Öl- oder Kühlmittellecks;
- Manchmal kommt es zu einem Ausfall des elektronischen Antriebs des Turbinen-Bypassventils;
- Bei Laufstrecken von 200.000 bis 250.000 km dehnen sie sich oft aus und erfordern einen Austausch der Steuerkette.
