Der 2,0-Liter-Hybridmotor Volvo B4204T35 wird seit 2015 im Werk des Konzerns montiert und in den Frequenzweichen S90 Limousine, V90 Kombi sowie XC60 und XC90 in T8-Modifikationen verbaut. Dieses Aggregat ist mit einer Turbine, einem Kompressor und einem 87 PS starken Elektromotor ausgestattet.
Die Drive-E-Familie umfasst Motoren: B3154T, B4204T9 und B4204T23.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1969 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 320 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 93.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | Hybrid |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Einlass und Auslass |
| Turboaufladung | turbine + kompressor |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC90 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
3.2 1.8 2.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S90 II (234) seit 2016;
- Volvo V90 2 seit 2018;
- Volvo XC60 II (246) seit 2017;
- Volvo XC90 II (256) seit 2015.
Nachteile des B4204T35-Motors
- Die meisten Beschwerden von Eigentümern in Fachforen beziehen sich auf den Ölverbrauch;
- In den Anfangsjahren der Produktion kam es häufig zu Rissen in Gummirohren;
- Einmal alle 60.000 km müssen die Einspritzdüsen gewaschen werden, sonst versagen sie;
- Wechseln Sie den Zahnriemen alle 120.000 km, denn wenn er reißt, verbiegen sich hier die Ventile;
- Ein weiteres häufiges Problem bei diesen Motoren sind undichte Öldichtungen.
