Der 2,0-Liter-16-Ventil-Kia-FED- oder FE-DOHC-Motor wurde von 1993 bis 2006 hergestellt und in so beliebte Modelle wie Clarus, Sportage und die amerikanische Version des Spectra eingebaut. Dieses Triebwerk ist von Natur aus eine Variation des bekannten Mazda FE-DE-Motors.
Kia-Motoren nach eigenem Design: A3E, A5D, BFD, S5D, A6D, S6D, T8D, FED, FEE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 128 – 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 171 – 181 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.2 – 9.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Kia Clarus 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.8 8.0 9.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 163.2 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Kia Clarus 1 (FE) in den Jahren 1995–2001;
- Kia Spectra 1 (SD) in den Jahren 2001–2004;
- Kia Sportage 1 (JA) von 1993 bis 2006.
Nachteile des Kia FED-Motors
- Dies ist ein zuverlässiges Gerät, aber sein Aluminium-Zylinderkopf hat Angst vor Überhitzung und bricht leicht;
- Außerdem empfiehlt es sich hier nicht, Öl zu sparen, da Hydrostößel schnell klopfen;
- Der Zahnriemen hält selten länger als 50.000 km, wenn er jedoch reißt, verbiegen sich die Ventile nicht;
- Näher als 200.000 km beginnt ein Ölbrand normalerweise aufgrund des Verschleißes von Ringen oder Kappen;
- Zu den Schwachstellen dieses Motors gehören das Zündsystem, die Zylinderkopfdichtung und die Motorlager.
