Der 7A-FE-Motor wurde von 1993 bis 2002 produziert. Die erste für Kanada gebaute Generation leistete 115 PS bei 5600 U/min und 149 Nm bei 2800 U/min. Von 1995 bis 1997 wurde eine Sonderversion für die USA produziert, deren Leistung 105 PS bei 5200 U/min und 159 Nm bei 2800 U/min betrug. Die indonesische und die russische Version des Motors sind die leistungsstärksten.
Die A-Familie umfasst Motoren: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.
Das größte Triebwerk der A-Serie erschien später als alle anderen und unterschied sich nicht von seinen Einspritz-Pendants: ein Gusseisenblock und ein Aluminium-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen für 16 Ventile, ein Zahnriemenantrieb dreht die Einlassnockenwelle und das Die Abgaswelle ist über ein Zahnrad mit ihr verbunden. Hydrostößel sind ebenfalls nicht vorgesehen.
Neben der regulären Version des Motors war eine sparsame Lean-Burn-Modifikation üblich, die leicht daran zu erkennen ist, dass die Düsen im Zylinderkopf und nicht im Ansaugkrümmer eingebaut sind.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Avensis 1 (T220) in den Jahren 1997–2001;
- Toyota Caldina 1 (T190) 1996 – 1997; Caldina 2 (T210) in den Jahren 1997–2001;
- Toyota Carina 6 (T190) 1994 – 1996; Carina 7 (T210) in den Jahren 1996 – 2001;
- Toyota Celica 6 (T200) in den Jahren 1993–1999;
- Toyota Corolla 7 (E100) 1993 – 1997; Corolla 8 (E110) in den Jahren 1997–2002;
- Toyota Corolla Spacio 1 (E110) von 1997 bis 2001;
- Toyota Corona 10 (T190) 1994 – 1996; Corona 11 (T210) in den Jahren 1996 – 2001;
- Toyota Sprinter E110 von 1995 bis 2001.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 1762 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 105/5200 110/5600 115/5600 120/6000 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 159/2800 156/2800 149/2800 157/4400 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 85.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Hersteller | Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Plant No. 1 |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| Motorölkapazität, liter | 4.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Carina 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.8 5.7 7.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Nachteile des 7A-FE-Motors
- Erhöhter Benzinverbrauch. Die Lambdasonde funktioniert nicht. Ein dringender Ersatz ist erforderlich. Wenn Zündkerzen, dunkler Auslass und Ruckeln im Leerlauf auftreten, muss der MAP-Sensor korrigiert werden.
- Vibrationen und übermäßiger Benzinverbrauch. Die Düsen müssen gereinigt werden.
- Geschwindigkeitsprobleme. Es ist eine Diagnose des Ventils im Leerlauf erforderlich, außerdem muss die Drosselklappe gereinigt und der Sensor auf seine Position überprüft werden.
- Der Motor startet nicht, wenn die Drehzahl nicht in Ordnung ist. Schuld daran ist der Heizungssensor des Geräts.
- Instabilität der Geschwindigkeit. Es ist notwendig, den Drosselklappenblock, das Leerlaufventil, die Zündkerzen, die Kurbelgehäuseventile und die Einspritzdüsen zu reinigen.
- Der Motor geht regelmäßig aus. Kraftstofffilter, Verteiler oder Kraftstoffpumpe defekt.
- Erhöhter Ölverbrauch über einen Liter pro 1.000 km. Die Ringe und Ventilschaftdichtungen müssen ersetzt werden.
- Klopfen am Motor. Der Grund sind lose Kolbenbolzen. Das Ventilspiel muss alle 100.000 Kilometer angepasst werden.
Im Durchschnitt ist 7A ein gutes Gerät (zusätzlich zur Lean Burn-Version) mit einer Laufleistung von bis zu 300.000 km.
