Der 1,6-Liter-Turbomotor Ford JQDA oder 1,6 EcoBoost 150 SCTI wurde 2009 eingeführt und ein Jahr später steckte er unter der Haube der dritten Generation des Focus-Modells und des Kompaktvans C-MAX. Es gibt weitere Modifikationen dieses Netzteils mit anderen JQDB- und YUDA-Indizes.
Die 1.6 EcoBoost-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: JQMA, JTBA und JTMA .
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk2 in den Jahren 2010–2015;
- Ford Focus Mk3 in den Jahren 2010–2014.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1596 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 81.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Ti-VCT |
| Turboaufladung | BorgWarner KP39 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford C-Max 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.0 5.3 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des JQDA-Motors
- Für diesen Motor wurde wegen Brandgefahr eine Rückrufaktion angekündigt;
- Die elektromechanische Kupplung in der Kühlmittelpumpe kann einen Brand verursachen;
- Der Motor hat große Angst vor Überhitzung, durchbricht sofort die Dichtung und führt dann zum Blockieren;
- Aus dem gleichen Grund ist der Ventildeckel verbogen und beginnt durch Öl zu schwitzen;
- Wenn Klopfen auftritt, müssen die thermischen Abstände der Ventile angepasst werden.
