Der 1,6-Liter-Ford-JTMA/JTMB- oder Kuga 1.6 EcoBoost-Motor wurde von 2012 bis 2016 montiert und in eine Pre-Styling-Version der zweiten Generation des berühmten Kuga-Crossovers eingebaut. Ein ähnlicher Motor wurde beim Focus-Modell als JTDA und JTDB sowie beim Fiesta unter dem JTJA-Index verbaut.
Die 1.6 EcoBoost-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: JQMA, JQDA und JTBA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Kuga Mk2 in den Jahren 2012–2016.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1596 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 182 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 81.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.1 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Ti-VCT |
| Turboaufladung | BorgWarner KP39 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.05 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Kuga 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.2 6.3 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Nachteile des JTMA/JTMB-Motors
- In den Jahren 2013 und 2017 fielen Motoren dieser Baureihe aufgrund von Bränden in Rückrufaktionen;
- Schuld an allem war das ausgeklügelte Kühlsystem mit elektromagnetischer Kupplung;
- Der gesamte Aluminiummotor hat Angst vor Überhitzung: Er bricht die Dichtung oder führt zum Zylinderkopf;
- Aufgrund schlechten Kraftstoffs versagen hier Komponenten des Direkteinspritzsystems;
- Klopfgeräusche unter der Motorhaube weisen darauf hin, dass Sie das Ventilspiel anpassen müssen.
