Der 2,3-Liter-Turbomotor Ford YVDA oder 2,3 EcoBoost 350 SCTI wurde von 2016 bis 2018 montiert und nur in der am stärksten aufgeladenen Modifikation des Focus 3-Modells mit dem RS-Index verbaut. Eine weniger anspruchsvolle Version dieser Einheit ist im Mustang-Coupé und im Explorer-SUV verbaut.
Die 2.3 EcoBoost-Reihe umfasst weiterhin einen Verbrennungsmotor.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Focus Mk3 RS in den Jahren 2016–2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2016-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 2261 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 350 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 440 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 94 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.37 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Ti-VCT |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.65 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus RS 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 6.3 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~180 000 |
Nachteile des YVDA-Motors
- Das bekannteste Problem der Aggregate dieser Linie ist die Überhitzung.
- Gerüchten im Werk zufolge waren die Motoren zeitweise mit einer nicht nativen Zylinderkopfdichtung ausgestattet.
- Andere Motorausfälle hängen normalerweise mit schwerwiegenden Ausfällen des Kraftstoffsystems zusammen.
