Der 2,0-Liter-Turbomotor Ford R9DA oder 2,0 EcoBoost 250 wurde von 2012 bis 2015 produziert und in einer speziell aufgeladenen Version des beliebten Focus-Modells unter dem ST-Index verbaut. Nach der Neugestaltung wurde diese Einheit durch einen ähnlichen, jedoch leicht modifizierten Motor ersetzt.
Die 2.0 EcoBoost-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: TPBA, TNBB und TPWA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Focus Mk3 ST in den Jahren 2012–2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1999 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 249 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 360 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 83.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Ti-VCT |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus ST 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 5.6 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
Nachteile des R9DA-Motors
- Aufgeladene Ford Focus sind selten und es gibt nur wenige Informationen über ihre Pannen.
- Dieser Motor stellt höchste Ansprüche an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs und Öls.
- Daher beziehen sich die Hauptbeschwerden auf den Ausfall der Komponenten des Kraftstoffsystems.
