Der 2,0-Liter-Ford-D6BA-Motor oder 2,0-TDDi-Duratorq-DI wurde von 2000 bis 2002 produziert und nur in der dritten Generation des Mondeo-Modells und auch nur vor seiner ersten Neugestaltung eingebaut. Dieser Dieselmotor hielt sich zwei Jahre auf dem Markt und wich einem Common-Rail-Aggregat.
Zur Duratorq-DI-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: D3FA, D5BA und FXFA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Mondeo Mk3 in den Jahren 2000–2002.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | zweireihige Kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.25 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Mondeo 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 4.7 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Nachteile des D6BA-Motors
- Soldaten halten diesen Motor für nicht sehr zuverlässig, aber durchaus wartbar;
- Die Bosch VP-44-Kraftstoffpumpe hat Angst vor Verunreinigungen im Dieselkraftstoff und treibt oft Späne an;
- Seine Verschleißprodukte verstopfen schnell die Düsen, was zu häufigen Schubausfällen führt;
- Eine leistungsstarke zweireihige Steuerkette reicht tatsächlich über 100.000 bis 150.000 Kilometer;
- Bei 200.000 km bricht der Kopf in den Pleuelstangen und es tritt ein charakteristisches Klopfen des Motors auf.
