Der 2,0-Liter-Ford-D3FA- oder 2,0-TDDi-Duratorq-DI-Motor wurde von 2000 bis 2006 hergestellt und nur in der vierten Generation des Transit-Modells in all seinen zahlreichen Karosserien eingebaut. Die schwächste Modifikation der Dieselfamilie des Unternehmens war nicht einmal mit einem Ladeluftkühler ausgestattet.
Zur Duratorq-DI-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: D5BA, D6BA und FXFA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Transit Mk6 in den Jahren 2000–2006.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 185 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | zweireihige Kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.4 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Transit 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 7.6 8.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Nachteile des D3FA-Motors
- Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe VP30 von Bosch mag keine Verunreinigungen im Kraftstoff und beginnt mit der Zeit, Späne anzutreiben;
- Sobald die Verschmutzung die Einspritzdüsen erreicht, kommt es zu ständigen Traktionseinbrüchen;
- Die Lager der Nockenwellen unterliegen hier einem relativ schnellen Verschleiß.
- Bei Laufstrecken von 100.000 bis 150.000 km muss möglicherweise der Steuerkettenmechanismus überprüft werden;
- Ein lautes Klopfen unter der Motorhaube bedeutet normalerweise, dass die oberen Pleuelbuchsen gebrochen sind.
