Der 2,4-Liter-Ford-FXFA- oder 2,4-TDDi-Duratorq-DI-Motor wurde von 2000 bis 2006 produziert und in die vierte Generation des beliebten Transit-Kleinbusses eingebaut. Trotz des beeindruckenden Designs war dieser Dieselmotor nicht sehr zuverlässig.
Zur Duratorq-DI-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: D3FA, D5BA und D6BA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Transit Mk6 in den Jahren 2000–2006.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 2402 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 185 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 89.9 |
| Kolbenhub, mm | 94.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | zweireihige Kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.7 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Transit 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.4 8.1 9.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des FXFA-Motors
- Selbst bei einer geringen Menge an Verunreinigungen im Kraftstoff treibt die Hochdruck-Kraftstoffpumpe VP44 Späne an;
- Schmutz von der Pumpe verteilt sich im gesamten System und verstopft zunächst alle Düsen;
- Auch die Nockenwellenbetten unterliegen einem relativ schnellen Verschleiß;
- Die zweireihige Kette sieht nur massiv aus, reicht aber tatsächlich bis zu 150.000 km;
- Die Schwachstelle der Zylinder-Kolben-Gruppe des Motors ist die obere Pleuelbuchse.
