Mazda ist ein japanischer Automobilhersteller, der Mazda-Autos herstellt. Das Unternehmen wurde 1920 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Hiroshima. Die beiden Hauptfabriken von Mazda befinden sich in Japan (in den Städten Hiroshima und Hofu), 18 weitere Werke liegen außerhalb der Grenzen Japans.
Der Name der meisten Einheiten besteht aus zwei Teilen, die durch einen Bindestrich getrennt sind:
Der 3,5-Liter-V6-CY-DE- oder Mazda-MZI-Motor wurde von 2006 bis 2007 im US-Werk montiert und in die CX-9-Frequenzweiche in Originalgröße eingebaut, jedoch erst im ersten Produktionsjahr. Dieser Motor gehört zu einer großen Serie von Ford Cyclone-Benzinmotoren.
Der 3,7-Liter-V6-CA-DE- oder Mazda-MZI-Motor wurde von 2007 bis 2015 in den USA produziert und in die CX-9-Frequenzweiche der ersten Generation sowie in die amerikanischen Versionen des Mazda 6 eingebaut. Dieses Benzinaggregat gehört zu der riesigen Serie von Ford Cyclone-Motoren.
Der 1,1-Liter-8-Ventil-Mazda-B1-Motor wurde von 1987 bis 1994 in Japan und Korea montiert und in den ersten beiden Generationen des Kompaktmodells 121 sowie im ähnlichen Kia Pride eingebaut. Neben der Vergasermodifikation gab es auf dem europäischen Markt auch eine Version mit Einspritzdüse.
Der 1,3-Liter-Benzinmotor Mazda B3 wurde von 1987 bis 2005 in einem Werk in Japan montiert und in zahlreichen Versionen der Modelle 121 und 323 sowie im Kia Rio unter dem A3E-Index verbaut. Es gab 8- und 16-Ventil-Versionen des Motors, beide mit Vergaser und Einspritzdüse.
Der 1,3-Liter-Mazda B3-ME-Motor wurde von 1994 bis 2003 in einem japanischen Werk montiert und nur in lokalen Modifikationen so beliebter Modelle wie Familia und Demio eingebaut. Solche Einheiten der letzten Produktionsjahre erscheinen in einigen Quellen unter dem Index B3E.
Das Unternehmen baute den 1,5-Liter-8-Ventil-Mazda-B5-Motor von 1987 bis 1994 in Japan zusammen und baute ihn in verschiedene Modifikationen des Familia-Modells im Heck des BF ein, darunter das Etude-Coupé. Zusätzlich zum Vergaser gab es eine Version mit Einspritzdüse, allerdings nur bei Ford Festiva-Fahrzeugen.
Der 1,5-Liter-16-Ventil-Mazda B5-DE-Motor wurde von 1989 bis 2005 von der Firma produziert und in Modellen wie dem Eunos 100 oder Familia sowie in Autos von Kia unter dem BFD-Index verbaut. Die stärkste Version dieses Aggregats, der 125 PS starke B5-ZE, wurde nur auf dem japanischen Markt angeboten.
Der 1,5-Liter-Benzinmotor Mazda B5-ME wurde von 1992 bis 2002 vom Unternehmen hergestellt und in das auf dem asiatischen Markt beliebte Demio-Modell und die Grundmodifikationen des Kia Sephia eingebaut. Es gibt eine Version dieser Einheit mit dem B5-MI-Index und Monoeinspritzung statt verteilt.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-Mazda-B6- oder B6-E-Motor wurde von 1985 bis 1994 von der Firma montiert und in verschiedenen Modifikationen des Modells 323 und seiner japanischen Version des Familia im Heck des BF-BG eingebaut. Dieser Motor wurde auch im Ford Laser der zweiten Generation und einem ähnlichen Mercury Tracer eingebaut.
Der 1,6-Liter-Benzinmotor Mazda B6-ME oder B6-2E wurde von 1989 bis 1994 produziert und in verschiedenen Modifikationen des Modells 323 im Heck des BG und des MX-3 der ersten Generation verbaut. Dieses Gerät ist auch im Ford Laser der dritten Generation und in der US-Version des Escort zu finden.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Mazda-B6-DE-Motor wurde von 1993 bis 2009 vom Unternehmen hergestellt und in Familia, europäischen Versionen des MX-3 und Xedos 6 sowie in Kia unter den Indexen A6D und S6D eingebaut. Von etwa 1985 bis 1995 wurde eine Vergaserversion eines solchen Motors mit dem B6D-Index gebaut.
Der 1,8-Liter-16-Ventil-Mazda-BP-Motor wurde von 1989 bis 2004 vom Unternehmen hergestellt und in Modellen wie Familia, Protege, Lantis und MX-5 sowie in Kia unter dem T8D-Index eingebaut. Neben dem konventionellen und Sportgerät BP-ZE gab es eine Version des BP-VE mit Phasenschieber.
Der 1,8-Liter-Benzinmotor Mazda BP-ME oder B8 wurde von 1990 bis 1996 hergestellt und vor der Neugestaltung in die Modelle 323, Familia, Protege in BG-Karosserien sowie BH eingebaut. In vielen Fachbüchern wird diese Einheit unterschiedlich bezeichnet, beispielsweise als B8-ME oder BP-SOHC.
Das Unternehmen baute den 1,6-Liter-8-Ventil-Mazda-F6-Motor von 1982 bis 1987 in Japan zusammen und baute ihn auf den Basismodifikationen des Modells 626 im Heck des GC und des Pickups mit dem B1600-Index ein. Dieses Aggregat gibt es nur in der Version mit Vergaser und 8-Ventil-Kopf.
Der 1,8-Liter-Benzinmotor Mazda FP wurde von 1991 bis 1997 in einer Fabrik in Japan montiert und in die 626-Fließhecklimousine im Heck von GE und den japanischen Xedos 6-Klon namens Eunos 500 eingebaut. Die nächste Generation des 626-Modells war ausgestattet mit einer bereits aktualisierten Version dieser Einheit FP-DE.
Der Mazda FP-DE 1,8-Liter-Benzinmotor wurde von 1997 bis 2004 von der Firma in einem breiten Leistungsspektrum hergestellt: von 90 PS beim Basismodell 626 bis 135 PS beim Familia S-Wagon R-4. Dieser Motor unterschied sich vom FP durch ein modernes Zündsystem und den Verzicht auf Hydrostößel.
Der 1,8-Liter-Motor des Mazda F8 wurde von 1982 bis 2005 im japanischen Werk des Unternehmens in mehreren Versionen gleichzeitig montiert: mit Vergaser und Einspritzdüse sowie mit 8-, 12- und 16-Ventil-Zylinderköpfen. Dieser Motor ist vom Modell 626 im Heck des GC-GD oder des Bongo-Kleinbusses bekannt.
Der Mazda FE 2,0-Liter-Benzinmotor wurde von 1981 bis 2001 in einem Werk in Japan in vielen Versionen montiert: mit 8/12-Ventilkopf, Vergaser, Einspritzdüse, Turboaufladung. Dieses Gerät wurde beim Modell 626 im Heck von GC und GD sowie beim Kia Sportage unter dem FEE-Index installiert.
Der 2,0-Liter-16-Ventil-Mazda-FE-DE- oder FE-DOHC-Motor wurde von 1987 bis 2004 zusammengebaut und in verschiedenen Versionen des 626 in der GD-Karosserie sowie im Kia Sportage-Crossover unter dem FED-Index eingebaut. Modifikationen dieses Motors in anderen Märkten werden auch als FE3 oder FE-ZE bezeichnet.
Der 2,0-Liter-Mazda FE3N-Motor wurde von 1989 bis 1997 im japanischen Werk des Unternehmens montiert und in die lokale Version der Capella-Limousinen- oder GD- und Kombi- oder GV-Modelle eingebaut. Bei Mazda-Sportwagen gibt es eine Turbo-Modifikation mit einem FE3T-Index von 260 PS.
Der 2,0-Liter-Mazda-FS-Motor wurde von 1991 bis 1997 im japanischen Werk des Unternehmens produziert und sowohl in der europäischen Version des 626 GE als auch in den asiatischen Modellen Capella, Cronos und Efini verbaut. Bei der neuen Generation des Modells 626 GF wurde ein bereits aktualisierter Motor mit dem FS-DE-Index verbaut.
Der 2,0-Liter-Mazda FS-DE-Motor wurde von 1997 bis 2004 in den Werken des Unternehmens hergestellt und in so beliebte Modelle wie Premacy, Protege, Capella, Familia, 323 oder 626 eingebaut. Auf dem US-Markt boten sie eine Turboversion an dieser Motor mit 170 PS mit Index FS-DET.
Der Mazda FS-ZE 2,0-Liter-Benzinmotor wurde von 1997 bis 2004 vom Unternehmen hergestellt und in japanischen Versionen so beliebter Modelle wie Premacy, Familia und Capella eingebaut. Dieses Aggregat wird häufig für Budget-Swaps für Mazda 323-626-Fahrzeuge verwendet.
Der 2,2-Liter-Benziner Mazda F2 wurde von 1986 bis 1993 in einem Werk in Japan in mehreren Versionen gleichzeitig montiert: mit Vergaser, verteilter Einspritzung oder Turboaufladung. Zusätzlich zur üblichen 12-Ventil-Modifikation gab es beim B2200-Pickup 8-Ventil-Motoren.
Der Mazda K8-DE 1,8-Liter-V6-Benzinmotor wurde von 1991 bis 1998 vom Unternehmen montiert und nur in den europäischen und amerikanischen Modifikationen des beliebten MX-3-Modells eingebaut. Eine Version dieses Motors mit dem K8-ZE-Index mit 145 PS wurde in Autos für den japanischen Markt eingebaut.
Der Mazda K8-ZE 1,8-Liter-V6-Motor wurde von 1991 bis 1998 in Japan hergestellt und in lokalen Versionen so beliebter Modelle wie Eunos, Efini MS-6 und Cronos eingebaut. Auf dem europäischen und amerikanischen Markt wurde eine deformierte Version mit dem K8-DE-Index installiert.
Der 2,0-Liter-V6-Mazda-KF-DE-Motor wurde von 1992 bis 2002 in den Werken des Unternehmens hergestellt und in europäischen Versionen so beliebter Modelle wie 323, Xedos 6 und Xedos 9 eingebaut. Die Autos wurden mit einer Modifikation für 160-170 PS ausgestattet für den japanischen Markt mit Index KF-ZE.
Der Mazda KF-ZE 2,0-Liter-V6-Benzinmotor wurde von 1991 bis 1999 in Japan hergestellt und in asiatischen Versionen so beliebter Modelle wie Efini, Eunos, Lantis und MX-6 verbaut. Die gedrosselte Version dieses Aggregats mit dem KF-DE-Index ist aus der Limousine Xedos 9 bekannt.
Der 2,3-Liter-V6-Benzinmotor Mazda KJ-ZEM wurde von 1993 bis 2002 in Japan montiert und in das beliebte Millenia-Modell sowie seine Modifikationen Xedos 9 und Eunos 800 eingebaut. Dieser Motor zeichnete sich in seiner Produktpalette durch das Vorhandensein von a aus Kompressor und Arbeit am Miller-Zyklus.
Der Mazda KL-DE 2,5-Liter-V6-Motor wurde von 1992 bis 2002 in den Werken des Unternehmens hergestellt und in europäischen und amerikanischen Modifikationen der Modelle 626, MX-6 oder Millenia eingebaut. Dieses Triebwerk ist auch als KL-03 bekannt und wurde unter der Motorhaube des Ford Probe gefunden.
Der Mazda KL-G4 2,5-Liter-V6-Benzinmotor wurde von 1997 bis 2002 von der Firma produziert und nur beim Modell 626 im Heck des GF in der Modifikation für den US-amerikanischen und kanadischen Markt verbaut. Dieser Motor zeichnete sich durch ein komplexes Abgassystem mit drei Katalysatoren und vier Lambdas aus.
Der Mazda KL-ZE 2,5-Liter-V6-Motor wurde von 1992 bis 2002 im japanischen Werk produziert und in lokalen Versionen so beliebter Modelle wie Efini, Eunos oder MX-6 verbaut. Dieser Motor unterschied sich vom KL-DE durch ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis und einen anderen Ansaugkrümmer.
Der 1,8-Liter-Benzinmotor Mazda L8-DE wurde von 2002 bis 2018 vom Unternehmen hergestellt und in den europäischen Versionen der Modelle 5, 6 und MX-5 sowie in Ford-Fahrzeugen unter dem QQDB-Index verbaut. Es gab eine Version dieser Einheit mit einem Einlassphasenregler mit eigenem Index L8-VE.
Der 1,8-Liter-Mazda-L813-Motor wurde von 2002 bis 2012 vom Unternehmen produziert und in zwei Generationen des beliebten sechsten Modells eingebaut. Die Modifikation dieses Aggregats für den Mazda 5 Minivan hatte einen eigenen Index L823.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Mazda LF-DE wurde von 2002 bis 2015 vom Unternehmen hergestellt und in den asiatischen Versionen der Modelle 3, 5, 6 und MX-5 sowie in Ford-Fahrzeugen unter dem CJBA-Index verbaut. In einer Reihe von Märkten ist das LF-VE-Netzteil zu finden, das sich durch einen Phasenregler am Eingang auszeichnet.
Der 2,0-Liter-Mazda LF-VD- oder MZR 2.0 DISI-Motor wurde von 2010 bis 2018 vom Unternehmen montiert und in europäischen und japanischen Versionen von Modellen wie 3, 5, 6 und dem Biante-Minivan eingebaut. In einigen Märkten gibt es eine Modifikation eines solchen Motors mit einem etwas anderen LF-VDS-Index.
Der 2,0-Liter-Motor Mazda LF17 wurde von 2002 bis 2013 im Unternehmen produziert und in die beliebtesten Modelle der dritten und sechsten Serie eingebaut. Beim Mazda 6 der ersten Generation gibt es eine Modifikation dieser Einheit mit einem anderen Index LF18.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Mazda LFF7 wurde von 2004 bis 2011 vom Unternehmen produziert und nach der Neugestaltung in die erste Generation des Mazda 6-Modells und des Mazda 5 eingebaut. Dieses Triebwerk war bereits in Ford-Fahrzeugen mit eigenem SYDA-Index verbaut.
Der 2,3-Liter-Benzinmotor Mazda L3-VE wurde von 2002 bis 2018 vom Unternehmen produziert und in vielen beliebten Modellen verbaut, darunter auch in Ford-Fahrzeugen mit dem SEWA-Index. Der Mazda MPV-Minivan der zweiten Generation war mit der L3-DE-Version ohne Phasenschieber ausgestattet.
Der 2,3-Liter-Motor Mazda L3-VDT bzw. MZR 2.3 DISI Turbo wurde von 2005 bis 2013 produziert und in den aufgeladenen MPS-Versionen der Modelle 3 und 6 sowie im beliebten Crossover CX-7 verbaut. Es gibt mehrere Varianten dieses Aggregats unter dem Index L3K9 und L3-VET.
Der 2,3-Liter-Motor Mazda L3C1 wurde von 2002 bis 2008 im Unternehmen produziert und nur in der ersten Generation des beliebten Modells der sechsten Serie verbaut. Tatsächlich unterscheidet sich dieses Aggregat nicht wesentlich von seinem Gegenstück unter dem Symbol L3-VE.
Der 2,5-Liter-Benzinmotor Mazda L5-VE (MZR L5-VE 2.5) wurde von 2008 bis 2015 vom Unternehmen produziert und in den beliebtesten Modellen der dritten, fünften und sechsten Serie sowie im CX-7 verbaut Crossover. Ein ähnliches Triebwerk wurde im Ford Kuga unter seinem eigenen YTMA-Index verbaut.
Der Mazda ZJ-VE 1,3-Liter-Benzinmotor wurde von 2002 bis 2015 vom Unternehmen hergestellt und nur in den Basisversionen des ersten Mazda 3 und zwei Generationen des Mazda 2 oder Demio verbaut. Eine besonders wirtschaftliche Variante dieses Motors arbeitet nach dem Miller-Zyklus und verfügt über den ZJ-VEM-Index.
Der Mazda Z5-DE 1,5-Liter-Benzinmotor wurde von 1994 bis 1998 vom Unternehmen produziert und in verschiedenen Modellen der beliebten 323-Familie, Familia, Protege und Lantis in der BH-Karosserie verbaut. Es gab eine Magerversion dieses Aggregats unter dem eigenen Z5-DEL-Index.
Der 1,5-Liter-Motor Mazda ZL-DE wurde von 1998 bis 2003 von einem japanischen Unternehmen hergestellt und nur in asiatischen Modifikationen der 323-Familie, besser bekannt als Familia, eingebaut. Die Version dieses Motors für den europäischen Markt heißt einfach ZL, es gibt jedoch keine besonderen Unterschiede.
Der 1,5-Liter-Benzinmotor Mazda ZL-VE wurde von 1998 bis 2003 in Japan hergestellt und nur in der lokalen Modifikation der 323-Modelle, besser bekannt als Familia, verbaut. Dieser Motor unterschied sich vom ähnlichen ZL-DE durch das Vorhandensein eines S-VT-Phasenreglers an der Einlasswelle.
Der 1,5-Liter-Motor Mazda ZY-VE wurde von 2002 bis 2015 in einem Werk in Japan produziert und in die beliebtesten Modelle des Unternehmens mit den Indizes 2 und 3 sowie Verisa eingebaut. Es gab eine Modifikation dieses Motors ohne Einlassphasenregler namens ZY-DE.
Der 1,6-Liter-Mazda-Z6-Motor wurde von 2003 bis 2019 im japanischen Werk des Unternehmens produziert und wurde die ganze Zeit über, aber gleichzeitig in drei Generationen, nur im Modell der dritten Serie verbaut.
Der Mazda ZM-DE 1,6-Liter-Benzinmotor wurde von 1998 bis 2003 vom Unternehmen hergestellt und in den europäischen, amerikanischen und japanischen Versionen der 323 BJ-Modelle verbaut. Die Modifikation des Motors für den europäischen Markt wird einfach ZM genannt, sie weist ein Minimum an Unterschieden auf.
Der 2,5-Liter-Benzinmotor Mazda GY-DE wurde von 1999 bis 2002 vom Konzern produziert und vor seiner ersten Neugestaltung nur in den beliebten MPV-Minivan in der LW-Karosserie eingebaut. Strukturell hat dieses Triebwerk viele Gemeinsamkeiten mit den Motoren Ford LCBD und Jaguar AJ25.
Der Mazda AJ-DE 3,0-Liter-V6-Benzinmotor wurde von 2000 bis 2007 von der Firma produziert und in vielen Konzernmodellen für den amerikanischen Markt verbaut, wie zum Beispiel 6, MPV oder Tribute. Vom Design her ähnelt dieses Triebwerk dem Ford REBA-Motor sowie dem Jaguar AJ30.
Der Mazda AJ-VE 3,0-Liter-Benzinmotor wurde von 2007 bis 2011 vom Unternehmen produziert und nur im Tribute-Crossover der zweiten Generation für den nordamerikanischen Markt verbaut. Dieses Gerät war im Wesentlichen eine Modifikation des AJ-DE-Motors und zeichnete sich durch das Vorhandensein von Phasenreglern aus.
Der 1,5-Liter-Benziner Mazda P5-VPS bzw. SkyActiv-G 1.5 wird seit 2013 im Werk in Japan produziert und ist in den kompaktesten Modellen des Unternehmens unter den Indizes 2 bzw. Demio und 3 bzw. Axela verbaut. Für das Hinterradantriebsmodell MX-5 gibt es eine Modifikation dieses Motors mit dem P5-VP-Index.
Der 2,0-Liter-Motor Mazda PE-VPS oder SkyActiv-G 2.0 wird seit 2012 in den Fabriken des japanischen Unternehmens produziert und ist in den meisten seiner beliebtesten Modelle mit den Indizes 3, 6, CX-3, CX-30 und verbaut CX-5. Im MX-5 Roadster 2018 debütierte eine auf 184 PS gesteigerte Version dieses Aggregats.
Der 2,5-Liter-Benzinmotor Mazda PY-VPS oder SkyActiv-G 2.5 wird seit 2013 von einem japanischen Unternehmen montiert und ist in so beliebten Modellen wie 6, CX-5 und CX-8 verbaut. In einigen Märkten werden Motormodifikationen unter anderen Indizes angeboten: PY-RPS und PY-VPR.
Der 1,3-Liter-Wankelmotor Mazda 13B-MSP oder Renesis 1.3 wurde von 2003 bis 2012 montiert und in alle Modifikationen des beliebten RX-8-Sportcoupés eingebaut. Dieses Aggregat gibt es in zwei verschiedenen Generationen mit geringfügigen Unterschieden.
Der Mazda RF 2,0-Liter-Vorkammerdieselmotor wurde von 1983 bis 2003 in einer Vielzahl von Modifikationen hergestellt: sowohl atmosphärischer RF-N als auch turbogeladener RF-T. Außerdem gab es eine aktualisierte Version des RF1G für die 323-Modelle und einen Kompressor RF-CX für den 626.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Mazda RF-T DI oder 2.0 DiTD wurde von 1998 bis 2004 produziert und in den damals beliebtesten Modellen des Unternehmens verbaut, wie zum Beispiel 323, 626 oder Premacy. Insgesamt gab es drei verschiedene Modifikationen dieses Aggregats: RF2A, RF3F und RF4F.
Der Mazda RF5C 2,0-Liter-Turbodieselmotor wurde von 2002 bis 2005 vom Unternehmen montiert und nur in europäischen Versionen der 6er-Modelle und dem beliebten MPV-Minivan verbaut. Nach einer leichten Modernisierung im Jahr 2005 erhielt dieses Triebwerk einen neuen RF7J-Index.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Mazda RF7J wurde von 2005 bis 2010 vom Unternehmen produziert und in die europäischen Versionen der beliebten Modelle der dritten, fünften oder sechsten Serie eingebaut. Bei diesem Triebwerk handelte es sich im Wesentlichen um eine modernisierte Version des bekannten RF5C-Dieselmotors.
Der 2,2-Liter-Vorkammer-Dieselmotor Mazda R2 wurde von 1983 bis 2007 produziert und in zahlreichen Nutzfahrzeugen der Marken Mazda, Kia, Ford verbaut. Nach der Ausstattung mit dem Common-Rail-System erhielt dieses Triebwerk einen neuen R2AA-Index.
Der 2,2-Liter-Dieselmotor Mazda R2AA wurde von 2008 bis 2013 vom Unternehmen hergestellt und in so beliebten Modellen wie der dritten und sechsten Serie sowie dem Crossover CX-7 verbaut. Es gab eine Version dieses Dieselmotors mit auf 125 PS reduzierter Leistung unter dem R2BF-Index.
Der 1,4-Liter-Dieselmotor Mazda Y4 oder 1,4 CiTD wurde von 2003 bis 2009 produziert und in der ersten und zweiten Generation des beliebten Kompaktmodells unter dem Index 2 verbaut. Dieses Aggregat existiert in einer Version des Y404 und ist eine Variation davon der Peugeot 1.4 HDi-Motor.
Der 1,6-Liter-Mazda Y6- oder 1,6-CiTD-Motor wurde von 2004 bis 2015 in zwei Versionen produziert: Die Einheiten der ersten Generation mit den Indizes Y406, Y601, Y642 und Y646 waren mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet, die Motoren der zweiten Generation mit Die Indizes Y650, Y655, Y661 und Y6Y1 sind mit einem 8-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet.
Der Mazda WL-T 2,5-Liter-Turbodieselmotor wurde von 1995 bis 2006 in Japan gebaut und in Modelle mit Heck- und Allradantrieb wie den MPV, Bongo Friendee und Proceed Marvie eingebaut. Modifikationen dieses Aggregats mit elektronisch gesteuerter Hochdruck-Kraftstoffpumpe werden oft als WL-TE bezeichnet.
Der 2,2-Liter-Dieselmotor Mazda SH-VPTS oder Skyactiv-D wird seit 2013 im Werk in Japan montiert und ist in den beliebtesten Crossovern CX-5 und CX-8 der Produktionspalette verbaut. Ein ähnlicher Dieselmotor ist in den Passagiermodellen des japanischen Unternehmens verbaut, jedoch mit dem SH-VPTR-Index.
Der 1,8-Liter-Dieselmotor Mazda S8-DPTS oder Skyactiv-D 1.8 wurde erstmals 2018 eingeführt und ist nur in der neuesten Generation des Mazda 3-Modells sowie den Crossovern CX-3 und CX-30 verbaut. Unter dem S8-DPTR-Index gibt es eine Dieselversion, die mit dem i-ELOOP-Wiederherstellungssystem ausgestattet ist.
Der 1,5-Liter-Dieselmotor Mazda S5-DPTS oder Skyactiv-D wurde auf der Automobilausstellung 2014 vorgestellt und seitdem im kompaktesten Modell Demio oder Mazda 2 sowie im Crossover CX-3 verbaut. Unter dem S5-DPTR-Index gibt es eine Modifikation dieses Dieselmotors mit dem i-ELOOP-Recovery-System.
