Der 1,8-Liter-16-Ventil-Mazda-BP-Motor wurde von 1989 bis 2004 vom Unternehmen hergestellt und in Modellen wie Familia, Protege, Lantis und MX-5 sowie in Kia unter dem T8D-Index eingebaut. Neben dem konventionellen und Sportgerät BP-ZE gab es eine Version des BP-VE mit Phasenschieber.
Die B-Motorenfamilie umfasst: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B5‑ME, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 323 BG von 1989 bis 1994; 323 BH in den Jahren 1994 – 1998;
- Mazda Eunos 100 BG von 1989 bis 1994;
- Mazda Lantis CB in den Jahren 1994–1998;
- Mazda Familia BG 1989 – 1994; Familia BH 1994 – 1998;
- Mazda MX-5 NA in den Jahren 1994–1997; MX-5 NB in den Jahren 1997–2001;
- Mazda Protege BG 1989–1994; Protege BH in den Jahren 1994–1998;
- (als T8D) Kia Carens 1 (FC) 1999–2002; Carens 2 (FJ) in den Jahren 2002 – 2006;
- (als T8D) Kia Clarus 1 (FE) in den Jahren 1995–2001;
- (als T8D) Kia Spectra 1 (SD) in den Jahren 2001–2004;
- (als T8D) Kia Sephia 1 (FA) 1996–1999; Sephia 2 (FB) in den Jahren 1997–2003;
- (als T8D) Kia Shuma 1 (FB) 1997–2001; Shuma 2 (SD) in den Jahren 2001–2004;
- Suzuki Baleno 1 (EG) in den Jahren 1996 – 1998.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1839 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 130 – 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 150 – 160 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 85 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | DOHC, VICS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda Protege 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.4 6.9 8.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 143.2 |
Nachteile des Mazda BP 1,8l-Motors
- Dieses Aggregat ist bekannt für seine Zuverlässigkeit, verbraucht aber oft Öl;
- Der Schmierstoffverbrauch stellt sich hier meist schon vor 100.000 km ein und wächst erst mit der Kilometerleistung;
- Die Ursache für schwankende Motordrehzahlen ist meist eine verunreinigte Drosselklappe;
- Der Zahnriemen läuft laut Vorschrift 100.000 km, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile nie;
- Hydraulische Kompensatoren vertragen kein minderwertiges Öl und fallen sehr oft aus.
