Der 1,6-Liter-16-Ventil-Mazda-B6-DE-Motor wurde von 1993 bis 2009 vom Unternehmen hergestellt und in Familia, europäischen Versionen des MX-3 und Xedos 6 sowie in Kia unter den Indexen A6D und S6D eingebaut. Von etwa 1985 bis 1995 wurde eine Vergaserversion eines solchen Motors mit dem B6D-Index gebaut.
Die B-Motorenfamilie umfasst: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B5‑ME, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda Familia BH 1994 – 1998; Familia BJ 1998 – 2003;
- Mazda MX-3 EC in den Jahren 1994–1998;
- Mazda Xedos 6 CA in den Jahren 1993–1999;
- (als A6D und S6D) Kia Carens 2 (FJ) in den Jahren 2002–2006;
- (als A6D und S6D) Kia Rio 1 (DC) in den Jahren 2002–2005;
- (als A6D und S6D) Kia Sephia 2 (FB) in den Jahren 2001–2003;
- (als A6D und S6D) Kia Shuma 2 (SD) in den Jahren 2001–2004;
- (als A6D und S6D) Kia Spectra 1 (SD) in den Jahren 2004–2011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1597 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 105 – 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 135 – 145 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 83.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 – 9.2 |
| Funktionen | DOHC, VICS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda Xedos 6 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.2 6.1 7.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 140.5 |
Nachteile des Mazda B6-DE-Motors
- Dieser Motor gilt als zuverlässig, verbraucht jedoch oft nach 150.000 km Öl.
- Auch hydraulische Kompensatoren versagen hier aufgrund mangelhafter Schmierung schnell.
- Ein weiterer Schwachpunkt des Motors ist das Überdruckventil der Ölpumpe.
- Laut Vorschrift wird der Zahnriemen alle 60.000 km gewechselt, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile nicht.
- Die verbleibenden Probleme des Aggregats hängen am häufigsten mit dem Zündsystem zusammen.
