Der Mazda FS-ZE 2,0-Liter-Benzinmotor wurde von 1997 bis 2004 vom Unternehmen hergestellt und in japanischen Versionen so beliebter Modelle wie Premacy, Familia und Capella eingebaut. Dieses Aggregat wird häufig für Budget-Swaps für Mazda 323-626-Fahrzeuge verwendet.
Die F-Motorenfamilie umfasst: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda Capella GF in den Jahren 1997–2002;
- Mazda Capella GW von 1997 bis 2002;
- Mazda Familia BJ in den Jahren 2000–2004;
- Mazda Premacy CP in den Jahren 2001–2004.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1991 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 165 – 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 175 – 185 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC, VICS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda Capella 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.5 7.7 9.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 138.2 |
Nachteile des Mazda FS-ZE-Motors
- Trotz des hohen Boosts ist dieser Motor zuverlässig und ressourcenschonend;
- Vor allem der Motor hat Angst vor Überhitzung, hier führt er sofort den Aluminiumkopf an;
- Nach 150.000 km tritt häufig ein Ölverbrauch von bis zu 1 Liter pro 1000 km auf;
- Der Zahnriemen sollte alle 60.000 km gewechselt werden, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile nicht;
- Es gibt keine hydraulischen Stößel und das Ventilspiel muss alle 100.000 km angepasst werden.
