Der 2,7-Liter-Land Rover 276DT- oder Discovery 3 2.7 TDV6-Motor wurde von 2004 bis 2010 montiert und in Land Rover-SUVs und eine Reihe von Jaguar-Modellen unter dem AJD-Index eingebaut. Bei Fahrzeugen des Peugeot-Citroen-Konzerns ist dieses Dieselaggregat als 2,7 HDi bekannt.
Gemeinsame Motorenentwicklung mit Ford: 224DT, 276DT, 306DT, 368DT, 448DT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 2720 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 190 (eine Turbine) 207 (zwei Turbinen) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 440 (eine Turbine) 435 (zwei Turbinen) |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Ketten + Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner BV50 zwei Garrett GTA1544VK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Land Rover Discovery 3 TDV6 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.5 8.2 9.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Discovery 3 (L319) in den Jahren 2004–2009; Discovery 4 (L319) in den Jahren 2009–2010;
- Land Rover Range Rover Sport 1 (L320) in den Jahren 2005–2009.
Nachteile des Land Rover 276DT-Motors
- Das Siemens-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren bereitet die meisten Probleme;
- Als nächstes kommt es zu einem schnellen Verschleiß der Laufbuchsen bis hin zum Keil und dem Ausfall der Kurbelwelle;
- Auch hier kommt es regelmäßig zu Schmierlecks, besonders häufig ist der Wärmetauscher undicht;
- Der Zahnriemen muss alle 120.000 km gewechselt werden, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt;
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen der Thermostat, das AGR-Ventil und der vordere Kurbelwellendichtring.
