Der Jaguar AJD 2,7-Liter-V6-Dieselmotor wurde von 2003 bis 2009 vom Konzern produziert und in eine Reihe bekannter Modelle des britischen Unternehmens wie XJ, XF und S-Type eingebaut. Ein ähnliches Triebwerk wurde bei Land Rover-SUVs unter dem Index 276DT installiert. Dieser Motor ist eine Art Diesel 2.7 HDi.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 2720 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 207 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 435 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.3 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Ketten + Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | zwei Garrett GTA1544VK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jaguar XJ 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.8 6.5 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Jaguar S-Type 1 (X200) in den Jahren 2004–2007;
- Jaguar XF 1 (X250) in den Jahren 2008–2009;
- Jaguar XJ 7 (X350) in den Jahren 2003–2009.
Nachteile des Jaguar AJD-Motors
- Am störendsten ist hier das Siemens-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren;
- Außerdem kommt es zu einem schnellen Verschleiß der Laufbuchsen, bis hin zum Keil- und Kurbelwellenbruch;
- Ein weiteres massives Problem sind Öllecks, insbesondere durch den Wärmetauscher;
- Der Zahnriemen wird alle 120.000 Kilometer gewechselt, andernfalls verbiegen sich bei einem Bruch die Ventile;
- Zu den Schwachstellen dieses Motors gehören der Thermostat, das AGR-Ventil und die Kurbelwellen-Öldichtungen.
