Renault ist ein französischer Automobilkonzern. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Boulogne-Billancourt, in der Nähe von Paris. Renault-Fahrzeuge werden derzeit in 200 Länder weltweit geliefert. Renault kontrolliert das koreanische Unternehmen Renault Samsung Motors (80,1%), das rumänische Unternehmen Dacia (99,43%) und besitzt 43,4% der Anteile des japanischen Unternehmens Nissan Motor, mehr als 50% der russischen AvtoVAZ, 3,1% von Daimler und 20,5% der schwedischen AB Volvo.
Der Renault-Motorindex besteht aus drei Zeichen: zwei Buchstaben und einer Zahl dazwischen, manchmal wird ein vierter Buchstabe „t“ hinzugefügt – eine Version mit Turbolader.
Der 2,0-Liter-16-Ventil-Renault M5R-Motor wird seit 2016 im Werk des Konzerns produziert und ist in der zweiten Generation des Koleos Crossover und einer Reihe koreanischer Modelle wie SM6 oder QM6 verbaut. Dieses Aggregat mit Direkteinspritzung ist ein Klon des Nissan MR20DD Motors.
Der 2,5-Liter-16-Ventil-Renault-2TR-Benzinmotor wird seit 2007 vom Konzern montiert und seit seiner ersten Generation in den beliebten Koleos-Crossover eingebaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen nur ein Klon des japanischen Nissan QR25DE-Motors.
Der Renault V4U 2,5-Liter-V6-Motor wurde von 2009 bis 2019 in Fabriken in Japan hergestellt und in die in Europa beliebte Latitude-Limousine und ihre koreanischen Pendants Samsung SM5 und SM7 eingebaut. Das Gerät ist im Wesentlichen einer der Klone der zweiten Generation des japanischen Nissan VQ25DE-Motors.
Der Renault V4Y 3,5-Liter-V6-Motor wurde von 2002 bis 2019 in Fabriken in Japan hergestellt und in so beliebte Modelle wie Espace, Laguna Coupe, Vel Satis und Samsung SM7 eingebaut. Ein solches Triebwerk ist von Natur aus eine der Varianten des Nissan VQ35DE-Motors.
Der 1,0-Liter-Turbomotor Renault H5Dt oder TCe 110 wird seit 2020 in Spanien montiert und ist derzeit nur in der neu gestalteten Megan-Limousine der 4. Generation und einigen Dacia-Modellen verbaut. Bei Fahrzeugen von Nissan ist dieses Aggregat unter seinem eigenen Index HR10DDT bekannt.
Der 1,2-Liter-16-Ventil-Renault D4F-Motor wurde von 2001 bis 2018 vom Unternehmen produziert und in Kompaktmodelle wie Twingo, Clio, Symbol sowie Dacia Logan und Sandero eingebaut. Es gab eine Modifikation dieses turbogeladenen Aggregats mit einem anderen D4Ft-Index.
Der 1,2-Liter-8-Ventil-Renault D7F-Motor wurde von 1996 bis 2014 vom Konzern produziert und in die kompaktesten Modelle des Unternehmens wie Twingo, Clio oder Kangoo eingebaut. Auf dem brasilianischen Markt wurde eine 1,0-Liter-Modifikation dieses Motors mit dem D7D-Index angeboten.
Der 1,2-Liter-8-Ventil-E7F-Motor von Renault wurde 1990 eingeführt. Dieser Motor ist eine tiefgreifende Modernisierung des Cleon-Fonte-Verbrennungsmotors mit einer Nockenwelle im Zylinderkopf. Wurde auf Renault 19 und Clio gesetzt. Seine Vergaserversion hat einen eigenen E5F-Index.
Der Renault E7J 1,4-Liter-8-Ventil-Motor erschien erstmals 1991. Strukturell basiert es auf dem beliebten Cleon-Fonte-Motor, jedoch mit einer obenliegenden Nockenwelle, also im Zylinderkopf. Installiert auf Renault 19, Megane, Kangoo, Clio und Dacia Solenza, SupeRNova. Die Version des Motors mit Vergaserantrieb heißt E6J.
Der 1,8-Liter-8-Ventil-Renault F3P-Motor erschien 1992 aufgrund strengerer Umweltanforderungen als Ersatz für den 1,7‑Liter-F2N. Es ist bei Modellen wie Renault 19, Clio und Laguna zu finden. Unter der Volvo-Haube hat dieser Einspritzmotor den B18U-Index.
Der 1,8-Liter-16-Ventil-Renault F4P-Motor wurde von 1998 bis 2005 im Cleon-Werk hergestellt und in die Megane und Scenic der ersten Generation sowie in die ersten beiden Generationen des Laguna eingebaut. Dieses Aggregat befindet sich auch unter der Motorhaube des in Malaysia berühmten Modells Proton Waja.
Der Renault F7P 1,8-Liter-16-Ventil-Motor wurde 1990 eingeführt, um die kleinen Turbomotoren unter der Haube der Rennwagen des Unternehmens zu ersetzen. Es wurde auch bei Sportversionen der Modelle 19 und Clio mit dem 16S-Index installiert.
Der 2,0-Liter-8-Ventil-Renault F2R-Motor erschien bereits 1986 und wurde in der Vergaserversion nur beim Modell Renault 21 verbaut. Nach dem Austausch des Einspritzsystems durch einen elektronischen Monopunkt erhielt EFI den F3R-Index.
Der 2,0-Liter-8-Ventil-Renault F3R-Motor wurde von 1986 bis 2001 vom Konzern produziert und in so beliebte Modelle wie Laguna, Megane sowie Volvo 440, 460 und 480 eingebaut.
Der 2,0-Liter-16-Ventil-Renault F4R-Motor wird seit 1998 im Cleon-Werk montiert und ist noch in einigen Modellen des Konzerns für Schwellenländer verbaut. Dieses Gerät hat sich aufgrund der Installation auf Duster und Kaptur verbreitet.
Der 2,0-Liter-Renault F5R- oder 2,0-idE-Motor wurde von 1999 bis 2003 im Werk des Konzerns montiert und vor der Neugestaltung nur beim Megane Coupe der ersten Generation sowie beim Laguna 2 verbaut. Dieses Gerät zeichnet sich durch ein Direkteinspritzsystem von Siemens aus.
Der 2,0-Liter-16-Ventil-Renault F7R-Motor wurde 1994 als Sportmotor für die Rennabteilung des Unternehmens eingeführt. Aber auch zivile Modifikationen wurden damit ausgestattet, zum Beispiel die Topversionen des ersten Megane.
Der 1,4-Liter-16-Ventil-Renault K4J-Motor wurde von 1999 bis 2013 von der Firma produziert und in Clio, Megane, Scenic eingebaut, war aber am bekanntesten für das Symbol-Modell. Neben Standardmodifikationen in 95 – 100 PS gab es eine gedrosselte Version von 82 PS.
Der 1,4-Liter-8-Ventil-Renault K7J-Motor wurde von 1997 bis 2016 im Werk des Konzerns montiert und in viele Budgetmodelle des Unternehmens wie Logan, Sandero und Symbol eingebaut. Zuerst wurde die Freigabe des Motors in der türkischen Bursa und dann in der rumänischen Stadt Pitesti durchgeführt.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Renault K4M-Motor wurde erstmals auf dem Salon 1998 vorgestellt und wird noch immer in einem Werk in Spanien, der Türkei und seit 2009 bei AvtoVAZ produziert. Es gibt eine Version eines solchen Motors mit und ohne Phasenregler sowie eine Sportversion des RS.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-Renault K7M-Motor wurde erstmals 1995 eingeführt. Zunächst wurde der Motor in Spanien produziert, bis seine Montage 2004 nach Rumänien verlegt wurde, wo er zum Hauptmotor der Budgetmodelle Dacia Logan, Sandero, Stepway oder Lodgy wurde.
Der 1,5-Liter-Dieselmotor Renault K9K oder 1,5 dCi wird seit 2001 vom Konzern produziert und ist in einer Vielzahl von Firmenmodellen der Marken Renault, Nissan oder Dacia verbaut. Der gleiche Motor befindet sich unter der Motorhaube des Mercedes mit Frontantrieb namens OM607 und OM608.
Der 2,0-Liter-16-Ventil-Renault N7Q-Motor wurde von 1995 bis 2000 in Schweden hergestellt und nur bei der ersten Generation des Laguna-Modells und der neu gestalteten Version des Safrane verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen ein Volvo-Motor unter dem Symbol B4204S.
Der 2,5-Liter-Benzinmotor Renault N7U wurde von 1996 bis 2000 in Schweden hergestellt und nur in einer neu gestalteten Version des beliebten Safrane-Modells auf dem europäischen Markt verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen ein Volvo-Motor, der unter dem Index B5244S bekannt ist.
Der 0,8-Liter-Renault-B4A- oder 0,8-SCe-Motor wird seit 2015 in einem Werk in Indien hergestellt und in Budgetmodellen wie Kwid oder Datsun Redi-GO verbaut, die auf der CMF-A-Plattform basieren. Nach der Nomenklatur des Nissan-Konzerns ist ein solches Aggregat unter seinem Index BR08DE bekannt.
Der 1,0-Liter-Renault B4D- oder 1,0-SCe-Motor wird seit 2015 in Indien und Brasilien produziert und in preisgünstigen Renault- und Dacia-Modellen sowie in Nissan und Datsun unter dem BR10DE-Index verbaut. Es gibt zwei Modifikationen des Motors: SCe 70 ohne Phasenregler, SCe 75 mit Phasenregler.
Der 1,0-Liter-Renault-H4D- oder 1,0-SCe-Motor wird seit 2014 im Werk in Brasilien produziert und kommt in Modellen wie Clio und Twingo sowie in der dritten Generation von Dacia Logan und Sandero zum Einsatz. Dieses Aggregat bei einem Auto von Nissan ist als HR10DE und bei Smart unter dem Symbol M281 bekannt.
Der französisch-japanische Konzern montiert seit 2004 den 1,6-Liter-Benzinmotor Renault H4M und baut ihn in seine beliebtesten Modelle wie Logan, Duster, Kaptur und Arkana ein. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine der Varianten des bekannten Nissan HR16DE-Motors.
Der 2,0-Liter-Renault M4R-Motor wird seit 2005 in Werken in Yokohama und Busan montiert und in so beliebten Modellen des Unternehmens wie Megane, Laguna, Fluence, Latitude verbaut. Dieses Aggregat ist von Natur aus eine der Varianten des Nissan MR20DE-Motors.
Der 0,9-Liter-3-Zylinder-Motor Renault H4Bt oder 0,9 TCe 90 wird seit 2012 produziert und in die beliebten Modelle des Konzerns eingebaut, die unter den Marken Renault, Nissan und Dacia hergestellt werden. Dieser Motor befindet sich auch unter der Haube moderner Smarts, bei denen es sich um Twingo-Klone handelt.
Der 1,0-Liter-Turbomotor Renault H4Dt oder 1.0 TCe 100 wird seit 2018 vom Konzern produziert und ist in der fünften Generation des Clio-Modells oder der auf seiner Basis entstandenen Captur-Frequenzweiche verbaut. Bei Fahrzeugen, die unter der Marke Nissan hergestellt werden, hat dieses Aggregat den HR10DET-Index.
Der Renault D4Ft 1,2-Liter-Turbomotor oder 1,2 TCe 100 wurde von 2007 bis 2013 produziert und in den Kompaktmodellen des Unternehmens wie Twingo, Clio, Modus und Wind verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine turbogeladene Modifikation des beliebten D4F-Motors.
Der 1,2-Liter-Turbomotor Renault H5Ft oder 1.2 TCe wurde von 2012 bis 2019 vom Konzern montiert und in so bekannte Modelle des Unternehmens wie Clio, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo eingebaut. Dieses Aggregat bei Nissan-Fahrzeugen ist als HRA2DDT oder HR12DDT bekannt.
Der 1,3-Liter-Turbomotor Renault H5Ht oder 1.3 TCe 150 wird seit 2017 in Spanien produziert und ist bei Modellen wie dem Arkana, Captur und Duster sowie bei Nissan als HR13DDT verbaut. Dieser Motor wurde gemeinsam mit dem Daimler-Konzern entwickelt und ist bei seinen Modellen als M282 bekannt.
Der 1,4-Liter-Motor Renault H4Jt oder TCe 130 wurde von 2009 bis 2016 in Spanien produziert und nur in der Megane der dritten Generation sowie in dem auf seiner Basis entwickelten Scenic Compact MPV verbaut. Dieses Aggregat im Bereich der Nissan-Motoren hatte einen eigenen Index HR14DET.
Der 1,6-Liter-Renault M5Mt- oder 1,6-TCe-Turbomotor wurde von 2013 bis 2018 vom Unternehmen produziert und sowohl in der Sportversion des Clio 4 RS als auch in den zivilen Modellen Megane und Talisman verbaut. Dieses Aggregat war im Wesentlichen eine Variation des bekannten Nissan MR16DDT Turbomotors.
Der 1,8-Liter-Renault M5Pt- oder 1,8-TCe-Turbomotor wird seit 2011 in einem Werk in Korea montiert und für Modelle wie Espace, Talisman, Alpine A110 Coupe und aufgeladene Versionen von Megane eingesetzt. Es gibt eine zivile Version des Motors mit 225 PS und Sportmodifikationen mit 250 – 300 PS.
Der Renault F4Rt 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 2001 bis 2016 im Cleon-Werk hergestellt und in aufgeladene Versionen so beliebter Modelle wie Laguna, Megane und Espace eingebaut. Das Megane RS Sportcoupee war mit Zwangsversionen dieses Motors mit bis zu 275 PS ausgestattet.
Der 3,0-Liter-Renault L7X-Motor mit 24 Ventilen wurde 1997 eingeführt, als eine Reihe von V6-Motoren namens ESL den veralteten PRV ersetzte. Dieser Motor wurde in Renault-Modellen wie Safrane, Espace, Laguna und Clio V6 verbaut.
Der Renault Z7X 3,0-Liter-12-Ventil-Motor ist Teil der V6-PRV-Reihe. Diese Familie von V-förmigen 6-Zylinder-Motoren wurde 1974 eingeführt und bestand aus einer Reihe von Einheiten mit einem Volumen von 2,5 bis 3 Litern, darunter auch Turbomotoren. Sie sind unter der Motorhaube der Modelle Renault 25, Safrane, Laguna und Espace zu finden.
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Renault-Nissan R9M oder 1,6 dCi wird seit 2011 produziert und ist in Modellen wie Megane, Scenic, Espace, Koleos sowie Qashqai und X-Trail verbaut. Bei Mercedes-Fahrzeugen ist dieser Dieselmotor unter den eigenen Indizes OM622 und OM626 bekannt.
Der 1,7-Liter-Dieselmotor Renault-Nissan R9N oder 1,7 dCi wird seit 2018 produziert und ist in so beliebten Modellen wie Megane, Scenic, Talisman, Qashqai und X-Trail verbaut. Es gibt zwei Dieselversionen: dCi 120 und dCi 150 mit 120 PS / 300 Nm und 150 PS / 340 Nm.
Der 2,0-Liter-Nissan-Renault M9R- oder 2,0-dCi-Dieselmotor wird seit 2005 produziert und ist in so beliebten Modellen wie Espace, Koleos, Talisman sowie Qashqai und X-Trail verbaut. Es gibt zwei Dieselgenerationen, die sich durch ihr Volumen von 1995 cm3 und 1997 cm3 unterscheiden.
Der 2,3-Liter-Dieselmotor Renault M9T oder 2,3 dCi wird seit 2010 vom Konzern produziert und ist in den beliebten Kleinbussen Renault Master 3, Opel Movano B und Nissan NV400 verbaut. Es gibt eine Modifikation dieses Dieselmotors für Pickups auf Basis von Nissan Navara unter dem Symbol YS23.
Der 3,0-Liter-Dieselmotor Renault P9X oder 3,0 dci wurde von 2002 bis 2010 von Isuzu gekauft und in die größten Konzernmodelle seiner Zeit wie Espace und Vel Satis eingebaut. Dieser Diesel heißt Isuzu 6DE1 und ist auch als Saab D308L, Opel Y30DT oder Z30DT bekannt.
Der 3,0-Liter-Dieselmotor Renault-Nissan V9X oder 3,0 dCi wurde von 2008 bis 2015 montiert und in Konzernmodelle wie die Frequenzweichen Laguna, Pathfinder, Navara und Infiniti eingebaut. Dieser Diesel hat den umstrittenen Ruf, sehr teuer in der Reparatur zu sein.
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Renault F8M oder 1,6 D wurde von 1982 bis 1994 von der Firma montiert und bei Modellen mit den Indizes 5, 9, 11 sowie Express und Volvo 340/360 verbaut. Mit diesem Motor begann die Geschichte der Dieselmotoren des französischen Pkw-Konzerns.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Renault F8Q wurde von 1988 bis 2006 im Werk des Unternehmens montiert und in Autos wie Kangoo, Clio, Megane, Scenic sowie Mitsubishi Carisma und Volvo S40 eingebaut. Es gab eine atmosphärische Version des Motors mit 64 PS und eine turbogeladene Version mit 90 PS.
Das Unternehmen montierte von 1998 bis 2012 den 1,9-Liter-Dieselmotor Renault F9Q oder 1,9 dCi und installierte ihn nicht nur bei seinen Modellen: Ein solches Aggregat ist bei Suzuki, Mitsubishi und Volvo zu finden. Herkömmlicherweise werden drei Generationen des Motors unter den Umweltnormen Euro 3, Euro 4, Euro 5 unterschieden.
Der Konzern produzierte von 1997 bis 2003 den 1,9-Liter-Dieselmotor F9Qt oder F9Q 1.9 dTi und installierte ihn in seinen beliebtesten Modellen wie Megane, Scenic und auch dem Volvo S40. Seit 1998 wird eine Common-Rail-Version dieses Motors produziert, die sich durch das DCI-Suffix auszeichnet.
Der 2,1-Liter-Dieselmotor Renault J8S wurde von 1979 bis 1997 im Werk des Unternehmens montiert und in viele beliebte Modelle seiner Zeit wie Espace, Safrane und Jeep Cherokee eingebaut. Es gab sowohl eine atmosphärische Modifikation eines Dieselmotors mit 64 PS als auch eine turbogeladene Version mit 88 PS.
Das Unternehmen montierte von 1999 bis 2008 den 2,2-Liter-Dieselmotor Renault G9T oder 2,2 DCI und installierte ihn in Top-Versionen seiner Modelle wie Laguna, Vel Satis und Espace Minivans. Es gab eine gedrosselte Version dieses Dieselmotors für den Master-Kleinbus und seine Klone.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Renault G9U oder 2,5 DCI wurde von 1999 bis 2014 vom Konzern produziert und in der zweiten Generation in die beliebten Kleinbusse Master und Trafic eingebaut. Dieser Dieselmotor wurde auch bei ähnlichen Modellen wie Nissan Interstar, Opel Vivaro und Movano verbaut.
Der 2,2-Liter-Dieselmotor Renault G8T wurde von 1993 bis 2002 im Werk des Unternehmens montiert und in die größten Konzernmodelle seiner Zeit wie Laguna, Safrane und Espace eingebaut. Es gab eine atmosphärische Modifikation dieses Dieselmotors mit 83 PS und einem aufgeladenen 113 PS.
