Der 2,0-Liter-Nissan-Renault M9R- oder 2,0-dCi-Dieselmotor wird seit 2005 produziert und ist in so beliebten Modellen wie Espace, Koleos, Talisman sowie Qashqai und X-Trail verbaut. Es gibt zwei Dieselgenerationen, die sich durch ihr Volumen von 1995 cm3 und 1997 cm3 unterscheiden.
Dieselmotoren der M-Serie umfassen auch: M9T.
Im Jahr 2005 erschien ein von Renault- und Nissan-Ingenieuren gemeinsam entwickelter 2,0-Liter-Dieselmotor. Dies ist eine moderne Einheit mit einem gusseisernen Block, einem 16-Ventil-Kopf mit hydraulischen Kompensatoren, einem Steuerkettenantrieb und einem Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch mit Piezo-Injektoren.
Zunächst boten sie drei Versionen solcher Einheiten an, die sich in Leistung und Drehmoment unterschieden und sich im Turbinenmodell mit variabler Geometrie und unterschiedlichen Ladedrücken unterschieden:
- 130 PS / 320 Nm – Turbine Garrett GTA1749V bei 1,5 bar;
- 150 PS / 340 Nm – Turbine Garrett GTA1752V bei 1,6 bar;
- 175 PS / 360 Nm – Turbine Garrett GTA1752V bei 1,8 bar.
Seit 2007 wurde mit dem Einbau eines anderen Turboladers mit variabler Geometrie GTA1549V begonnen. Es gab auch Modifikationen eines solchen Triebwerks, das auf 90 – 115 PS für Trafic-, Primastar- und Vivaro-Kleinbusse reduziert wurde und mit einer konventionellen Garrett GT1549S-Turbine ausgestattet war.
Im Jahr 2011 erhielt der Motor ein Start-Stopp-System und eine Ölpumpe mit variablem Hubraum. Und 2018 stellte das Unternehmen die zweite Generation dieser Motoren vor, die sich leicht durch einen anderen Zylinderblock von 1997 cm3 anstelle von 1995 cm3 unterscheidet.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 (1 gen. & Kleinbusversion) 1997 (2 gen.) |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 130 – 180 (1 gen.) 160 – 200 (2 gen.) 90 – 115 (Kleinbusversion) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 – 400 (1 gen.) 360 – 400 (2 gen.) 240 – 290 (Kleinbusversion) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 (1 gen. & Kleinbusversion) 85 (2 gen.) |
| Kolbenhub, mm | 90 (1 gen. & Kleinbusversion) 88 (2 gen.) |
| Komprimierungsverhältnis | 15.6 (1 gen. & Kleinbusversion) 15.1 (2 gen.) |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 7.0 (1 gen. & Kleinbusversion) 7.8 (2 gen.) |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5/6 (1 gen. & Kleinbusversion) EURO 6d-TEMP (2 gen.) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Laguna 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.4 4.9 5.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 182 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Espace 4 (J81) in den Jahren 2006–2014; Espace 5 (JFC) seit 2018;
- Renault Koleos 1 (HY) in den Jahren 2008–2015; Koleos 2 (HC) seit 2017;
- Renault Laguna 2 (X74) in den Jahren 2005–2007; Laguna 3 (X91) in den Jahren 2007–2015;
- Renault Latitude 1 (L70) in den Jahren 2010–2015;
- Renault Talisman 1 (L2M) seit 2018;
- Renault Megane 2 (X84) in den Jahren 2005–2009; Megane 3 (X95) in den Jahren 2009–2016;
- Renault Scenic 2 (J84) in den Jahren 2006–2009; Scenic 3 (J95) in den Jahren 2009–2016;
- Renault Trafic 2 (X83) in den Jahren 2006–2014; Trafic 3 (X82) seit 2019;
- Renault Vel Satis 1 (B73) in den Jahren 2005–2009;
- Nissan Qashqai 1 (J10) in den Jahren 2006–2013;
- Nissan Primastar 1 (X83) in den Jahren 2006–2014;
- Nissan X-Trail 2 (T31) in den Jahren 2007–2014; X-Trail 3 (T32) in den Jahren 2016–2018;
- Opel Vivaro A (X83) in den Jahren 2006 – 2014.
Nachteile des Renault M9R-Motors
- Bosch-Piezo-Injektoren stellen hohe Ansprüche an die Qualität des Dieselkraftstoffs und ihre Reparaturfähigkeit ist schlecht. Die Hauptprobleme werden hier jedoch durch nicht sehr zuverlässige Kraftstoffdruckregler verursacht. Die Suche nach der Ursache für einen schlechten Start oder eine schwankende Geschwindigkeit sollte bei ihnen beginnen.
- Diese Antriebseinheit wurde gemeinsam mit Nissan-Ingenieuren entwickelt, ebenso die Steuerkette. Bezüglich seiner Ressource in den Foren gibt es diametral unterschiedliche Meinungen: Einige sagen, dass sie auf ihrer Heimatstrecke 400.000 km zurückgelegt haben, während andere einen Ersatz für 150.000 km brauchten.
- Alle Versionen dieser Dieselmotoren sind mit zuverlässigen Garrett-Turbinen ausgestattet, es treten jedoch regelmäßig Ladefehler auf. Normalerweise versagt hier das Unterdrucksystem, der Ladedrucksensor oder das System zur Änderung der Geometrie des Turboladers verkeilt einfach.
- Hier ist eine komplexe Drosselklappenbaugruppe mit einem elektronischen Aktuator und einem eingebauten AGR-Ventil. Dieses Design hat Angst vor Verschmutzung und blockiert gerne im ungünstigsten Moment.
- Das bei allen modernen Renault-Dieselmotoren klassische Problem mit der Verdrehung der Laufbuchsen ist auch bei diesem Gerät nicht passiert, allerdings ist es hier nicht so ausgeprägt wie bei anderen Motoren des Unternehmens.
- Außerdem gibt es einen relativ schwachen Ölabscheider, Düsen kleben am Blockkopf, der Kurbelwellen-Riemenscheibendämpfer wird oft zerstört und der Partikelfilter verstopft schnell.
