Der 2,3-Liter-Dieselmotor Renault M9T oder 2,3 dCi wird seit 2010 vom Konzern produziert und ist in den beliebten Kleinbussen Renault Master 3, Opel Movano B und Nissan NV400 verbaut. Es gibt eine Modifikation dieses Dieselmotors für Pickups auf Basis von Nissan Navara unter dem Symbol YS23.
Im Jahr 2010 erschien in der dritten Generation des Master-Kleinbusses ein neuer 2,3-Liter-Dieselmotor, der auf dem beliebten 2,0-Liter-Schwerkraftstoffaggregat unter dem M9R-Index basiert. Konstruktionsbedingt gibt es natürlich einen gusseisernen 4-Zylinderblock, einen 16-Ventil-Zylinderkopf mit Hydraulikhebern, einen Steuerkettenantrieb, ein Bosch-Common-Rail-Kraftstoffsystem und einen Turbolader. Ein solches Gerät ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe PA0 und PF6 oder einem Quickshift ZA4- und ZF4-Roboter ausgestattet.
Dieser Dieselmotor hat fast ein Dutzend verschiedene Modifikationen, die jedoch in mehrere Gruppen unterteilt werden können. Erstens nach der Art des Turboladers: konventionelle, variable Geometrie- und Twin-Turbo-Versionen. Zweitens nach Generationen: die erste im Jahr 2010, die zweite im Jahr 2014 und die dritte, die 2019 herauskam.
M9-Familie: M9R, M9T.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2010 |
| Hubraum, cm³ | 2299 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 100 – 150 (Einzel-Turbo) 135 – 180 (Twin Turbo) |
| Drehmoment, Nm | 285 – 350 (Einzel-Turbo) 340 – 400 (Twin Turbo) |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 101.3 |
| Verdichtungsverhältnis | 15.1 – 16.0 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 8.8 |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 4/5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Master 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.6 7.3 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 217 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Master 3 (X62) seit 2010;
- Nissan NV400 1 (X62) seit 2010;
- Opel Movano B (X62) seit 2010.
Nachteile des Renault M9T-Motors
- Aufgrund der Konstruktionsmerkmale gelangt häufig Wasser auf den Zylinderkopf und die darin befindlichen Düsen werden sauer. Bei der Demontage der Einspritzdüsen dringt der Rost meist direkt in den Motorblock ein und wirkt dort wie ein Schimmelpilz. Daraus bilden sich oft Neckereien und ein Ölbrenner entsteht.
- Eines der bekanntesten Probleme dieses Motors ist die bescheidene Lebensdauer der Steuerkette. Manchmal dehnt sie sich aus und muss bereits bei einer Laufleistung von 100 bis 150.000 Kilometern ausgetauscht werden.
- Dies ist ein moderner Dieselmotor und er verfügt über ein AGR-Ventil, das gerne verkokt, und in den meisten Versionen gibt es einen Partikelfilter, dessen Ressourcen ebenfalls begrenzt sind.
- Auch bei diesem Gerät fliegt das Ladeluftkühlerrohr häufig und es treten Luftlecks auf.
Häufige Fragen zum Renault M9T
Wie viel Leistung hat der Renault M9T?
Leistung des Renault M9T, PS: 100 - 150 (Einzel-Turbo); 135 - 180 (Twin Turbo). Drehmoment, Nm: 285 - 350 (Einzel-Turbo); 340 - 400 (Twin Turbo).
Wie viel Öl braucht der Renault M9T und welches?
Motorölmenge: 8.8 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Renault M9T einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Renault M9T hat eine Steuerkette.
Hat der Renault M9T einen Turbolader?
Ja, der Renault M9T hat Turboaufladung.
Muss beim Renault M9T das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Renault M9T hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Renault M9T?
Die typische Lebensdauer des Renault M9T beträgt bei richtiger Wartung ~400 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Renault M9T?
Renault Master 2012: Stadt 9.6, Autobahn 7.3, kombiniert 8.1 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Renault M9T eingebaut?
Renault Master 3 (X62) seit 2010; Nissan NV400 1 (X62) seit 2010; Opel Movano B (X62) seit 2010.
Welche typischen Probleme hat der Renault M9T?
Aufgrund der Konstruktionsmerkmale gelangt häufig Wasser auf den Zylinderkopf und die darin befindlichen Düsen werden sauer. Bei der Demontage der Einspritzdüsen dringt der Rost meist direkt in den Motorblock ein und wirkt dort wie ein Schimmelpilz. Daraus bilden sich oft Neckereien und ein Ölbrenner entsteht. Eines der bekanntesten Probleme dieses Motors ist die bescheidene Lebensdauer der Steuerkette. Manchmal dehnt sie sich aus und muss bereits bei einer Laufleistung von 100 bis 150.000 Kilometern ausgetauscht werden. Alle bekannten Probleme.
Welche Motoren sind mit dem Renault M9T verwandt?
M9-Familie: M9R.
