Der 1,8-Liter-Motor Ford RTK / RTJ oder 1,8 Endura DE wurde von 1995 bis 2000 produziert und in der vierten Generation des beliebten Fiesta-Modells in der Vor-Facelift-Version verbaut. Dieser Dieselmotor ist nicht sehr zuverlässig, aber aufgrund seines einfachen Aufbaus reparierbar.
Die Endura-DE-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: RVA, RFA und RFN.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Fiesta Mk4 in den Jahren 1995–2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1753 |
| Kraftstoffsystem | Vorkammern |
| Leistung, PS | 60 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 105 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | gusseisen 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 21.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Fiesta 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.9 5.0 6.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Nachteile des Ford RTK/RTJ-Motors
- Der Betrieb dieses Dieselmotors bei kaltem Wetter ist sehr schwierig, manchmal springt er einfach nicht an;
- Normalerweise fällt der Motor aus, nachdem der Zahnriemen gerissen ist, dessen Lebensdauer weniger als 50.000 km beträgt;
- Aufgrund schlechter Kühlung besteht die Gefahr des Durchbrennens von Ventilen und Ringen im vierten Zylinder;
- Dieser Motor weist Undichtigkeiten auf, insbesondere an der Verbindungsstelle zwischen Ober- und Unterteil des Blocks;
- Mangelnde Schmierung führt häufig zur Drehung der Laufbuchsen oder zum Bruch der Kurbelwelle.
