Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi CVMD 3.0 TDI wird vom Konzern erst seit 2015 montiert und ist in Modifikationen der Crossover Q7, Q8 und Volkswagen Touareg 3 verbaut. Seine Leistung ist speziell für einige Märkte auf 249 PS begrenzt.
Die EA897-Serie umfasst außerdem: CJMA, CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD, DCPC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 2967 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 249 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 600 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Funktionen | 2 x DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | GTD 2060 VZ |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi Q7 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.3 5.7 6.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 190 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi Q7 2 (4M) seit 2015;
- Audi Q8 1 (4M) seit 2019;
- Volkswagen Touareg 3 (CR) seit 2018.
Nachteile des Audi CVMD-Motors
- Bei den Geräten der ersten Baujahre wurden die Nockenwellen aufgrund von Geräuschen unter der Haube im Rahmen der Garantie ausgetauscht;
- Auch bei Fahrten bis zu 50.000 km kam es mehrfach zu Ausfällen der Ölpumpe;
- Alle modernen Common-Rail-Systeme mit Piezo-Injektoren haben Angst vor schlechtem Kraftstoff;
- Nach 100.000 bis 120.000 km kann ein ausgeklügeltes AGR-System hier Probleme verursachen;
- Näher als 250.000 km besteht ein hohes Risiko einer Dehnung der Steuerketten.
