Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volkswagen DBGC 2.0 TDI wird seit 2016 vom Konzern montiert und ist in den berühmtesten Crossovern des Unternehmens verbaut: dem Skoda Kodiaq und dem Tiguan der zweiten Generation. Dieser Motor ist im Wesentlichen eine umweltfreundliche Modifikation eines Dieselmotors mit dem DFGA-Index.
Die EA288-Serie umfasst außerdem: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2016 |
Verschiebung, cm³ | 1968 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 150 |
Drehmomentabgabe, Nm | 340 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 81 |
Kolbenhub, mm | 95.5 |
Komprimierungsverhältnis | 16.2 |
Funktionen | DOHC, intercooler |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | Mahle BM70B |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 5.7 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Tiguan 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.6 5.1 6.1 |
Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Skoda Kodiaq 1 (NS) seit 2017;
- Volkswagen Tiguan 2 (AD) seit 2016.
Nachteile des VW DBGC-Motors
- In Fachforen werden am häufigsten Fremdgeräusche sowie Vibrationen am Arbeitsplatz diskutiert;
- Einige weitere Besitzer beschweren sich über Schmier- oder Kühlmittellecks;
- Der Steuerantrieb ist riemengetrieben und erfordert Aufmerksamkeit, da sich die Ventile bei einem Bruch immer verbiegen;
- Näher als 100.000 km kann es sein, dass der Dieselpartikelfilter oder das AGR-Ventil bereits verstopft ist.