Der 2,0-Liter-Dieselmotor VW CRMB oder Golf 7 2.0 TDI wird seit 2012 vom Unternehmen montiert und in eine Reihe seiner Massenmodelle wie Volkswagen Golf, Skoda Octavia und Seat Leon eingebaut. Dieser Diesel hat dank des Einbaus in den Octavia der dritten Generation eine weite Verbreitung gefunden.
Die EA288-Serie umfasst außerdem: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.2 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Mahle BM70B |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Golf 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.3 3.9 4.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Seat Leon 3 (5F) in den Jahren 2015–2020;
- Skoda Octavia 3 (5E) in den Jahren 2012–2020;
- Volkswagen Golf 7 (5G) in den Jahren 2014–2020.
Nachteile des VW CRMB-Motors
- Zum jetzigen Zeitpunkt wurden keine gravierenden Schwachstellen dieses Dieselmotors festgestellt;
- Moderne Kraftstoffausrüstung verträgt keinen schlechten Kraftstoff und Reparaturen sind teuer;
- Wie bei vielen Dieselmotoren verstopft das AGR-Ventil schnell durch Ruß;
- Laut Reglement hält der Zahnriemen 210.000 km, aber die Pumpe kann früher den Geist aufgeben;
- Es wird empfohlen, Öle mit VW 507.00-Freigabe einzufüllen, da der Partikelfilter sonst nicht lange hält.
