Die Reihe der VW EA288 1,6- und 2,0-TDI-Dieselmotoren wurde erstmals im Jahr 2012 eingeführt und ersetzte zu diesem Zeitpunkt fast vollständig ihre Vorgänger in den Modellen des Konzerns. Formal umfasste diese Familie auch 1.4 TDI-Diesel.
Im Jahr 2012 wurden neue Dieselmotoren eingeführt, die die Aggregate der EA189-Familie ersetzen. Strukturell waren sie ihren Vorgängern sehr ähnlich, hier der gleiche Gusseisenblock und ein 16-Ventil-Aluminiumzylinderkopf mit Hydrostößeln, der gleiche Zahnriemenantrieb und eine Turbine mit variabler Geometrie, die hier in den Abgaskrümmer integriert ist. Es gab wieder zwei Hauptarbeitsvolumina: Es wurden Motoren mit 1,6 Litern oder 2,0 Litern angeboten.
Allerdings gab es bei den neuen Dieselantrieben einige ziemlich gravierende Unterschiede. Erstens sind teure, kapriziöse Piezo-Injektoren einfachen elektromagnetischen gewichen, und eine Ölpumpe mit einstellbarer Leistung ist in einem Gehäuse mit einer Vakuumpumpe kombiniert. Die restlichen Neuerungen betrafen vor allem die Ökologie, einige Versionen unterstützten bereits Euro 6.
Es gab viele Motormodifikationen:
2-Liter-Dieselmotoren unterschieden sich nur im Arbeitsvolumen von ihren jüngeren Pendants. Das Einzige ist, dass ihre stärksten Modifikationen mit einem Ausgleichswellenblock ausgestattet waren.
Es gab sehr viele Versionen davon:
Im Jahr 2018 stellte das Unternehmen eine aktualisierte Reihe von Dieselmotoren der EA288-Familie vor. Zunächst wurden die neuen Aggregate auf einen Aluminium-Zylinderblock mit Stahllaufbuchsen umgestellt. Zweitens wurden Vakuum- und Ölpumpe wieder getrennt, das Experiment wurde für erfolglos erklärt. Drittens wurde der Turbolader näher am ersten Zylinder platziert, um die Umwelt zu schonen.
Außerdem wurde die Reihe der aktualisierten Aggregate in zwei verschiedene Familien unterteilt: sparsam mit kleinen Stahlkolben, produktiv mit großen Aluminiumkolben.
Mit dem Einbau dieser Motoren wurde erst vor Kurzem begonnen:
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Volkswagen DCXA 1.6 TDI wird seit 2014 vom Unternehmen montiert und ist in so beliebten Modellen wie dem Passat B8 und dem Skoda Superb der dritten Generation verbaut. Dieser Antriebsstrang wird hauptsächlich in Europa angeboten und ist in anderen Märkten selten.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor VW CRLB oder Passat B8 2.0 TDI wird seit 2012 produziert und ist in so beliebten Modellen wie Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3 verbaut. Dieser Motor war einer der ersten Vertreter der Querbaureihe EA288.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor VW CRMB oder Golf 7 2.0 TDI wird seit 2012 vom Unternehmen montiert und in eine Reihe seiner Massenmodelle wie Volkswagen Golf, Skoda Octavia und Seat Leon eingebaut. Dieser Diesel hat dank des Einbaus in den Octavia der dritten Generation eine weite Verbreitung gefunden.
Der Audi DETA bzw. A4 B9 2.0 TDI 2,0-Liter-Dieselmotor wird seit 2015 montiert und in seine beliebten Längsmodelle eingebaut. Es gibt einen ähnlichen Dieselmotor mit den gleichen Leistungsmerkmalen und dem gleichen DESA-Index.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volkswagen DBGC 2.0 TDI wird seit 2016 vom Konzern montiert und ist in den berühmtesten Crossovern des Unternehmens verbaut: dem Skoda Kodiaq und dem Tiguan der zweiten Generation. Dieser Motor ist im Wesentlichen eine umweltfreundliche Modifikation eines Dieselmotors mit dem DFGA-Index.
Der 2,0-Liter-Volkswagen DFGA 2.0 TDI-Motor wurde erstmals 2016 vom Unternehmen eingeführt und ist in so beliebten Crossovern wie dem Tiguan der zweiten Generation und dem Skoda Kodiaq zu finden. Dieser Dieselmotor wird nur in Europa vertrieben, in einigen anderen Märkten ist sein EURO 5-Analogon DBGC verbaut.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Audi DFBA 2.0 TDI wird vom Unternehmen erst seit 2018 produziert und ist in europäischen Versionen so beliebter Modelle wie dem A6 und A7 in der C8-Karosserie verbaut. Dieser Motor gehört zur neuesten Dieselmotorenfamilie des deutschen Konzerns EA288 EVO.
