EA288 oder VW 1.6/2.0 TDI-Motoren
Die Reihe der VW-Dieselmotoren EA288 mit 1,6 und 2,0 Litern wurde 2012 eingeführt und löste die Aggregate der EA189-Familie in den Modellen des Konzerns fast vollständig ab. Die Familie gliedert sich in die ursprünglichen Motoren für den Quereinbau, Versionen für den Längseinbau in Audi-Modellen und die neuere Generation EVO.
EA288 1.6-TDI-Motoren
2012 ersetzten neue Dieselmotoren die Aggregate der EA189-Familie. Konstruktiv standen sie den Vorgängern sehr nahe: derselbe Graugussblock mit gleicher Bohrung und gleichem Hub, ein 16-Ventil-Aluminiumkopf mit Hydrostößeln und ein Zahnriemen, der zugleich Hochdruckpumpe und schaltbare Wasserpumpe antreibt. Der Turbolader mit variabler Geometrie ist mit dem Abgaskrümmer verblockt, Öl- und Vakuumpumpe sitzen in einem Gehäuse mit eigenem Riemenantrieb. Die wichtigste Neuerung war die Einspritzung: Teure Piezoinjektoren wichen einfachen Magnetventilinjektoren.
1.6 TDI 16v (1598 cm³, 79,5 x 80,5 mm), Common Rail:
- CLHA (105 PS / 250 Nm) für Audi A3 3 (8V), Seat Leon 3 (5F);
- CRKA (90 PS / 230 Nm) für VW Golf 7 (5G), VW Golf Sportsvan 1 (AM);
- CXXB (110 PS / 250 Nm) für Audi A3 3 (8V), Seat Leon 3 (5F);
- CXMA (116 PS / 250 Nm) für Audi A1 1 (8X), Seat Toledo 4 (KG);
- DDYA (116 PS / 250 Nm) für Audi A3 3 (8V), Audi Q2 1 (GA);
- DGDA (116 PS / 250 Nm) für VW Touran 2 (5T);
- DCXA (120 PS / 250 Nm) für Skoda Superb 3 (3V), VW Passat B8 (3G);
2017-2019 wechselte die 1,6-Liter-Reihe auf Euro 6d-TEMP und eine SCR-Abgasnachbehandlung:
1.6 TDI 16v (1598 cm³, 79,5 x 80,5 mm), Common Rail:
- DGTD (95 PS / 250 Nm) für Seat Arona 1 (KJ), Seat Ibiza 5 (6F);
- DGTE (116 PS / 250 Nm) für Audi A3 3 (8V), Audi Q2 1 (GA);
- DCZA (120 PS / 250 Nm) für Skoda Superb 3 (3V), VW Passat B8 (3G);
EA288 2.0-TDI-Motoren
Die 2,0-Liter-Diesel unterscheiden sich von den kleineren vor allem im Hubraum; die stärksten Versionen erhielten zusätzlich ein Ausgleichswellenmodul. Die erste Reihe wurde nach Euro 5 und Euro 6 angeboten:
2.0 TDI 16v (1968 cm³, 81 x 95,5 mm), Common Rail:
- CKFC (150 PS / 320 Nm) für Seat Leon 3 (5F), Skoda Octavia 3 (5E);
- CRBC (150 PS / 320 Nm) für Audi A3 3 (8V), Seat Leon 3 (5F);
- CRLB (150 PS / 340 Nm) für Audi A3 3 (8V), Skoda Superb 3 (3V);
- CRMB (150 PS / 320 Nm) für Seat Leon 3 (5F), Skoda Octavia 3 (5E);
- CRVC (143 PS / 320 Nm) für Seat Ateca 1 (KH), Seat Leon 3 (5F);
- CUPA (184 PS / 380 Nm) für Audi A3 3 (8V), Seat Leon 3 (5F);
- CUNA (184 PS / 380 Nm) für Audi A3 3 (8V), Audi TT 3 (8S);
- CUUB (150 PS / 340 Nm) für Skoda Yeti 1 (5L), VW Beetle 2 (5C);
- CUVC (150 PS / 340 Nm) für Audi Q3 1 (8U), Seat Alhambra 2 (7N);
- CUWA (184 PS / 380 Nm) für Audi Q3 1 (8U), Seat Alhambra 2 (7N);
- CVCA (150 PS / 340 Nm) für VW Beetle 2 (5C), VW Passat NMS 1 (A32);
- CYKA (150 PS / 320 Nm) für Skoda Octavia 3 (5E);
- DFSD (102 PS / 250 Nm) für VW Caddy 4 (SA);
Ab 2015 wurde die Reihe nach und nach überarbeitet, dazu kamen die stärksten Versionen mit Biturbo-Aufladung:
2.0 TDI 16v (1968 cm³, 81 x 95,5 mm), Common Rail:
- DFCA (190 PS / 400 Nm) für Skoda Superb 3 (3V), VW Passat B8 (3G);
- DETA (190 PS / 400 Nm) für Audi A4 B9 (8W), Audi A5 2 (F5);
- DAUA (140 PS / 340 Nm) für MAN TGE 1 (UY), VW Crafter 2 (SY);
- DBGA (150 PS / 320 Nm) für Audi A3 3 (8V), VW Arteon 1 (3H);
- DBGC (150 PS / 340 Nm) für Skoda Kodiaq 1 (NS), VW Tiguan 2 (AD);
- DFGA (150 PS / 340 Nm) für Skoda Kodiaq 1 (NS), VW Tiguan 2 (AD);
- DFFA (150 PS / 340 Nm) für Seat Ateca 1 (KH), Seat Leon 3 (5F);
- DFHA (190 PS / 400 Nm) für Audi Q2 1 (GA), Audi Q3 2 (F3);
- DLUB (177 PS / 380 Nm) für Seat Alhambra 2 (7N), VW Sharan 2 (7N);
2.0 BiTDI 16v (1968 cm³, 81 x 95,5 mm), Common Rail:
- CUAA (240 PS / 500 Nm) für Skoda Kodiaq 1 (NS), VW Arteon 1 (3H);
EA288 EVO für Längseinbau
2018 erschienen die EA288-EVO-Diesel für Modelle mit längs eingebautem Motor. Sie unterscheiden sich von den Vorgängern durch einen Aluminiumblock mit Graugussbuchsen, überarbeitete Ein- und Auslassseite, einen neuen Turbolader, eine schaltbare Wasserpumpe und ein Bosch-Common-Rail-System mit Magnetventilinjektoren für 2200 bar. Außerdem entfiel der Nockenwellenversteller, Öl- und Vakuumpumpe wurden wieder getrennt. Diese Motoren arbeiten mit einem 12-Volt-Mildhybridsystem:
2.0 TDI 16v (1968 cm³, 81 x 95,5 mm), Common Rail:
- DEZB (136 PS / 320 Nm) für Audi A4 B9 (8W), Audi A5 2 (F5);
- DEZD (163 PS / 380 Nm) für Audi A6 C8 (4K), Audi A7 C8 (4K);
- DEZE (163 PS / 380 Nm) für Audi A4 B9 (8W), Audi A5 2 (F5);
- DEZF (136 PS / 320 Nm) für Audi A6 C8 (4K);
- DFBA (204 PS / 400 Nm) für Audi A6 C8 (4K), Audi A7 C8 (4K);
2020 kam eine überarbeitete Reihe nach der strengeren Euro 6d:
2.0 TDI 16v (1968 cm³, 81 x 95,5 mm), Common Rail:
- DTNA (163 PS / 370 Nm) für Audi A4 B9 (8W), Audi A5 2 (F5);
- DTNB (136 PS / 320 Nm) für Audi A4 B9 (8W);
- DTPA (204 PS / 400 Nm) für Audi A4 B9 (8W), Audi A4 B9 Allroad (8WH);
- DTPB (163 PS / 370 Nm) für Audi A6 C8 (4K), Audi A7 C8 (4K);
2024 kamen Motoren mit einem 48-Volt-Starter-Generator im Getriebe dazu:
2.0 TDI 16v (1968 cm³, 81 x 95,5 mm), Common Rail:
- DYYA (204 PS / 400 Nm) für Audi A5 3 (FU), Audi A6 C9 (4L);
EA288 EVO für Quereinbau
2019 kamen die EA288-EVO-Diesel für Modelle mit quer eingebautem Motor. Es gab sie in zwei Ausführungen: die Basisversionen mit Graugussblock und Stahlkolben sowie die stärkeren Varianten mit Aluminiumblock und Aluminiumkolben:
2.0 TDI 16v (1968 cm³, 81 x 95,5 mm), Common Rail:
- DSRA (150 PS / 340 Nm) für Skoda Superb 3 (3V), VW Arteon 1 (3H);
- DSRB (150 PS / 360 Nm) für Audi A3 4 (8Y), Skoda Superb 3 (3V);
- DSUB (122 PS / 250 Nm) für Skoda Superb 3 (3V);
- DSUD (116 PS / 300 Nm) für Audi A3 4 (8Y), Seat Leon 4 (KL);
- DSTA (150 PS / 340 Nm) für Seat Leon 4 (KL), Skoda Octavia 4 (NX);
- DSTB (150 PS / 360 Nm) für Seat Leon 4 (KL), Skoda Octavia 4 (NX);
2020 wurde die Reihe erweitert und fast vollständig erneuert:
2.0 TDI 16v (1968 cm³, 81 x 95,5 mm), Common Rail:
- DTRA (122 PS / 250 Nm) für Skoda Superb 3 (3V), VW Passat B8 (3G);
- DTRB (116 PS / 250 Nm) für Audi A3 4 (8Y), Audi Q2 1 (GA);
- DTRC (122 PS / 320 Nm) für Ford Tourneo Connect 3 (SB7), VW Caddy 5 (SB);
- DTRD (116 PS / 300 Nm) für Audi A3 4 (8Y), Audi Q2 1 (GA);
- DTRE (102 PS / 280 Nm) für Ford Tourneo Connect 3 (SB7), VW Caddy 5 (SB);
- DTSA (150 PS / 340 Nm) für Audi A3 4 (8Y), Audi Q3 2 (F3);
- DTSB (150 PS / 360 Nm) für Audi A3 4 (8Y), Audi Q3 2 (F3);
- DTTA (150 PS / 340 Nm) für Seat Ateca 1 (KH), Seat Leon 4 (KL);
- DTTC (150 PS / 360 Nm) für Audi Q2 1 (GA), Seat Ateca 1 (KH);
- DTUA (200 PS / 400 Nm) für Audi A3 4 (8Y), Audi Q3 2 (F3);
2024 begann der Wechsel auf Euro 6e und die Reihe wurde erneut erneuert:
2.0 TDI 16v (1968 cm³, 81 x 95,5 mm), Common Rail:
- DXPA (150 PS / 360 Nm) für Audi A3 4 (8Y), Audi Q3 2 (F3);
- DXPB (122 PS / 320 Nm) für VW Passat B9 (3J);
- DXRA (122 PS / 320 Nm) für Ford Transit Connect 3 (SB6), Ford Tourneo Connect 3 (SB7);
- DXRB (150 PS / 360 Nm) für Audi Q2 1 (GA), Seat Leon 4 (KL);
- DXRC (116 PS / 300 Nm) für Audi A3 4 (8Y), Audi Q2 1 (GA);
- DXNB (193 PS / 400 Nm) für Audi Q3 2 (F3), Audi Q3 2 Sportback (F3).
| Motor | Bauzeit | Hubraum | Leistung | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl | Lebensdauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi CLHA | 2012–2015 | 1,6 L | 105 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Audi CRBC | 2012–2015 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Audi CUVC | 2014–2018 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Audi CXMA | 2014–2018 | 1,6 L | 116 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Audi DETA | 2015–heute | 2,0 L | 190 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Audi DEZB | 2019–2020 | 2,0 L | 136 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~250 000 km |
| Audi DEZD | 2019–2020 | 2,0 L | 163 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~250 000 km |
| Audi DEZE | 2019–2020 | 2,0 L | 163 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~250 000 km |
| Audi DEZF | 2019–2020 | 2,0 L | 136 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~250 000 km |
| Audi DFBA | 2018–heute | 2,0 L | 204 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 6,0 L | ~320 000 km |
| Audi DGTE | 2018–2020 | 1,6 L | 116 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Audi DTNA | 2020–2024 | 2,0 L | 163 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~250 000 km |
| Audi DTNB | 2020–2024 | 2,0 L | 136 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~250 000 km |
| Audi DTPA | 2020–2025 | 2,0 L | 204 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~250 000 km |
| Audi DTPB | 2020–2025 | 2,0 L | 163 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~250 000 km |
| Audi DTRB | 2020–2024 | 2,0 L | 116 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Audi DTRD | 2020–2024 | 2,0 L | 116 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Audi DTSB | 2020–2024 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Audi DXNB | 2024–heute | 2,0 L | 193 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~250 000 km |
| Audi DYYA | 2024–heute | 2,0 L | 204 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~250 000 km |
| Volkswagen CKFC | 2012–2015 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CRKA | 2013–2015 | 1,6 L | 90 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CRLB | 2012–heute | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,6 L | ~320 000 km |
| Volkswagen CRMB | 2012–heute | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,6 L | ~330 000 km |
| Volkswagen CRVC | 2013–2026 | 2,0 L | 143 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CUAA | 2014–2020 | 2,0 L | 240 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,9 L | ~250 000 km |
| Volkswagen CUNA | 2014–2018 | 2,0 L | 184 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CUPA | 2013–2016 | 2,0 L | 184 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CUUB | 2014–2018 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CUWA | 2014–2018 | 2,0 L | 184 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CVCA | 2015–2016 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CXXB | 2015–2017 | 1,6 L | 110 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CYKA | 2015–2018 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DAUA | 2016–2019 | 2,0 L | 140 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 7,2 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DBGA | 2016–2019 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DBGC | 2016–heute | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,7 L | ~330 000 km |
| Volkswagen DCXA | 2014–heute | 1,6 L | 120 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DCZA | 2019–2020 | 1,6 L | 120 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DDYA | 2016–2018 | 1,6 L | 116 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DFCA | 2015–2018 | 2,0 L | 190 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DFFA | 2016–2020 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DFGA | 2016–heute | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,7 L | ~310 000 km |
| Volkswagen DFHA | 2016–2020 | 2,0 L | 190 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DFSD | 2015–2020 | 2,0 L | 102 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DGDA | 2016–2019 | 1,6 L | 116 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DGTD | 2017–2020 | 1,6 L | 95 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DLUB | 2018–2022 | 2,0 L | 177 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DSRA | 2019–2020 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DSRB | 2019–2020 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DSTA | 2020–2024 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DSTB | 2020–2024 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DSUB | 2020 | 2,0 L | 122 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DSUD | 2019–2020 | 2,0 L | 116 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DTRA | 2020–2023 | 2,0 L | 122 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DTRC | 2020–2024 | 2,0 L | 122 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DTRE | 2020–2024 | 2,0 L | 102 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DTSA | 2020–2024 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DTTA | 2020–2024 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DTTC | 2020–2024 | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DTUA | 2020–2024 | 2,0 L | 200 PS | Diesel | Zahnriemen | 6,0 L | ~120 000 km |
| Volkswagen DXPA | 2023–heute | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DXPB | 2024–heute | 2,0 L | 122 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DXRA | 2024–heute | 2,0 L | 122 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DXRB | 2024–heute | 2,0 L | 150 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DXRC | 2024–heute | 2,0 L | 116 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,1 L | ~300 000 km |
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