Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volkswagen DAUA wurde von 2016 bis 2019 vom Konzern produziert und in der zweiten Generation der Kleinbusse Crafter oder im ähnlichen MAN TGE eingebaut. Eine überarbeitete Version dieses Triebwerks erschien 2019 und hat den eigenen Index DNAE.
EA288-Familie: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA, DAUA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2016-2019 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 340 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.2 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTD1446VZM |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6d |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Crafter 2017) — stadt — autobahn — kombiniert |
8.2 7.2 7.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 180 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- MAN TGE 1 (UY) in den Jahren 2016–2019;
- Volkswagen Crafter 2 (SY) in den Jahren 2016–2019.
Nachteile des VW DAUA-Motors
- Das ist ein sehr zuverlässiger Diesel mit bei angemessener Pflege sehr langer Lebensdauer.
- Die Delphi-Einspritzanlage mit Piezoinjektoren stellt aber hohe Ansprüche an die Dieselqualität.
- Wichtig ist auch die Kontrolle des Zahnriemens, reißt er, verbiegen sich die Ventile.
- Und recht oft tritt Öl am vorderen Kurbelwellendichtring aus.
- Wie immer machen Partikelfilter, AGR-Ventil und AdBlue-System viel Ärger.
