Der 2,0-Liter-Turbodiesel Audi DTPA wurde von 2020 bis 2025 gebaut und steckte in Audi A4, Audi A4 Allroad, Audi A5, Audi A5 Sportback und weiteren Konzernmodellen. Dieser EA288-Diesel hat Common-Rail-Einspritzung, einen Turbolader Garrett GTD1752VMZL und Zahnriemen und leistet 204 PS und 400 Nm. Er arbeitet mit einem Mildhybridsystem.
EA288-Familie (2.0 TDI evo): DETA, DEZB, DEZD, DEZE, DEZF, DSRB, DSUD, DTTC, DTRB, DTRD, DTSA, DTSB, DTUA, DTNA, DTNB, DTPA, DTPB, DXRB, DXRC, DXNB, DXPA, DYYA, DSRA, DSUB, DSTA, DSTB, DTTA, DTRA, DTRC, DTRE, DXRA, DXPB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2020-2025 |
| Hubraum, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 204 |
| Drehmoment, Nm | 400 |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81.0 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Verdichtungsverhältnis | 15.5 |
| Besonderheiten | 12V MHEV |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTD1752VMZL |
| Empfohlenes Motoröl | 0W-20 |
| Motorölmenge, Liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 6d |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi Q5 40 TDI 2022) — Stadt — Autobahn — kombiniert |
6.1 4.9 5.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 180 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B9 (8W) in den Jahren 2020–2024;
- Audi A4 B9 Allroad (8WH) in den Jahren 2020–2024;
- Audi A5 2 (F5) in den Jahren 2020–2024;
- Audi A5 2 Sportback (F5A) in den Jahren 2020–2024;
- Audi A6 C8 (4K) in den Jahren 2020–2023;
- Audi A6 C8 Allroad (4KH) in den Jahren 2020–2025;
- Audi A7 C8 (4K) in den Jahren 2020–2025;
- Audi Q5 2 (FY) in den Jahren 2020–2024;
- Audi Q5 2 Sportback (FYT) in den Jahren 2021–2024.
Nachteile des Audi DTPA-Motors
- Ölverluste am Kurbelwellendichtring und Kühlmittelverluste am Ladeluftkühler im Saugrohr sind häufig;
- Die schaltbare Wasserpumpe ist eine häufige Ursache für Überhitzung;
- Das Bosch-Einspritzsystem mit 1800-2000 bar verträgt keinen schlechten Diesel;
- Beim Zahnriemenwechsel den separaten Riemen der Öl- und Vakuumpumpe nicht vergessen; reißt der Zahnriemen, verbiegen sich die Ventile;
- Weitere Probleme betreffen verstopfte Partikelfilter und AGR-Ventile;
- Das 12-Volt-Mildhybridsystem und sein Starter-Generator verursachen manchmal Elektrikfehler.
Häufige Fragen zum Audi DTPA
Wie viel Leistung hat der Audi DTPA?
Der Audi DTPA leistet 204 PS bei einem Drehmoment von 400 Nm.
Wie viel Öl braucht der Audi DTPA und welches?
Motorölmenge: 5.5 Liter. Empfohlenes Öl: 0W-20.
Hat der Audi DTPA einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Audi DTPA hat einen Zahnriemen.
Hat der Audi DTPA einen Turbolader?
Ja, der Audi DTPA hat Turboaufladung (Garrett GTD1752VMZL).
Muss beim Audi DTPA das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Audi DTPA hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Audi DTPA?
Die typische Lebensdauer des Audi DTPA beträgt bei richtiger Wartung ~250 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Audi DTPA?
Audi Q5 40 TDI 2022: Stadt 6.1, Autobahn 4.9, kombiniert 5.4 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Audi DTPA eingebaut?
Audi A4 B9 (8W) in den Jahren 2020–2024; Audi A4 B9 Allroad (8WH) in den Jahren 2020–2024; Audi A5 2 (F5) in den Jahren 2020–2024; Audi A5 2 Sportback (F5A) in den Jahren 2020–2024; Audi A6 C8 (4K) in den Jahren 2020–2023; Audi A6 C8 Allroad (4KH) in den Jahren 2020–2025 und 3 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der Audi DTPA?
Ölverluste am Kurbelwellendichtring und Kühlmittelverluste am Ladeluftkühler im Saugrohr sind häufig. Die schaltbare Wasserpumpe ist eine häufige Ursache für Überhitzung. Alle bekannten Probleme.
