Motor Audi DETA

Der Audi DETA bzw. A4 B9 2.0 TDI 2,0-Liter-Dieselmotor wird seit 2015 montiert und in seine beliebten Längsmodelle eingebaut. Es gibt einen ähnlichen Dieselmotor mit den gleichen Leistungsmerkmalen und dem gleichen DESA-Index.

Die EA288-Serie umfasst außerdem: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2015
Verschiebung, cm³ 1968
Kraftstoffsystem Common Rail
Leistung, PS 190
Drehmomentabgabe, Nm 400
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 81
Kolbenhub, mm 95.5
Komprimierungsverhältnis 15.5
Funktionen DOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung BorgWarner BV43D
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.7
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 5/6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2017)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
5.0
3.8
4.2
Motorlebensdauer, km ~300 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Audi A4 B9 (8W) seit 2015;
  • Audi A5 2 (F5) seit 2016;
  • Audi Q5 2 (FY) in den Jahren 2017–2018.

Nachteile des Audi DETA-Motors

  • Zu diesem Zeitpunkt ist der einzige Schwachpunkt des Motors das kurzlebige Schwungrad;
  • Das Einsparen von Dieselkraftstoff führt oft zu teuren Reparaturen der Kraftstoffausrüstung;
  • Wie bei vielen modernen Dieselmotoren verstopft das AGR-Ventil schnell durch Ruß;
  • Die Wasserpumpe kann hier vor dem geplanten Austausch des Zahnriemens ausfallen;
  • Öle mit VW 507.00- oder 509.00-Freigabe einfüllen, sonst hält der Partikelfilter nicht lange.
Scroll to Top