Der Audi DETA bzw. A4 B9 2.0 TDI 2,0-Liter-Dieselmotor wird seit 2015 montiert und in seine beliebten Längsmodelle eingebaut. Es gibt einen ähnlichen Dieselmotor mit den gleichen Leistungsmerkmalen und dem gleichen DESA-Index.
Die EA288-Serie umfasst außerdem: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2015 |
Verschiebung, cm³ | 1968 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 190 |
Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 81 |
Kolbenhub, mm | 95.5 |
Komprimierungsverhältnis | 15.5 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | BorgWarner BV43D |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.7 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 5/6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.0 3.8 4.2 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B9 (8W) seit 2015;
- Audi A5 2 (F5) seit 2016;
- Audi Q5 2 (FY) in den Jahren 2017–2018.
Nachteile des Audi DETA-Motors
- Zu diesem Zeitpunkt ist der einzige Schwachpunkt des Motors das kurzlebige Schwungrad;
- Das Einsparen von Dieselkraftstoff führt oft zu teuren Reparaturen der Kraftstoffausrüstung;
- Wie bei vielen modernen Dieselmotoren verstopft das AGR-Ventil schnell durch Ruß;
- Die Wasserpumpe kann hier vor dem geplanten Austausch des Zahnriemens ausfallen;
- Öle mit VW 507.00- oder 509.00-Freigabe einfüllen, sonst hält der Partikelfilter nicht lange.