Der 1,8-Liter-Audi-CJSB- oder A3-1.8-TFSI-Motor wurde von 2012 bis 2018 vom Unternehmen hergestellt und in so beliebten Modellen wie dem Skoda Octavia, dem Volkswagen Golf und dem Audi A3 verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine Modifikation des CJSA-Motors für Allradfahrzeuge.
Die EA888 gen3-Serie umfasst: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | FSI + MPI |
| Leistung, PS | 180 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 84.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | IHI IS12 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A3 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.2 5.6 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 138 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 3 (8V) in den Jahren 2012–2016;
- Seat Leon 3 (5F) in den Jahren 2013–2018;
- Skoda Octavia 3 (5E) in den Jahren 2013–2018;
- Volkswagen Golf 7 (5G) in den Jahren 2015–2018.
Nachteile des Audi CJSB-Motors
- Die schwerwiegendsten Probleme sind mit Fehlfunktionen der variablen Ölpumpe verbunden;
- Das Netz des Ölsammlers verstopft oft oder das Druckminderventil der Pumpe sinkt;
- Die Steuerkette und die Phasenregler zeichnen sich bei diesen Einheiten nicht durch eine sehr hohe Ressource aus;
- Der Ladedruckregler V465 muss alle 50.000 km angepasst werden;
- Auch hier kommt es häufig zu Frostschutzmittellecks durch Thermostat, Pumpe oder Ventil N488.
