Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi ANB wurde von 1999 bis 2000 im Werk des Unternehmens montiert und in so beliebte Konzernmodelle wie den A4, den A6 und die fünfte Generation des Passat eingebaut. Dieses Aggregat wurde etwas mehr als ein Jahr lang produziert und wich dem Turbomotor der EA113-Familie.
Die EA827 1,8l-Serie umfasst: RP, AAM, ABS, ADZ, PF, ADR, ARG, AEB, ANB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1781 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 210 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.1 6.5 8.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~340 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) in den Jahren 1999–2000;
- Audi A6 C5 (4B) in den Jahren 1999–2000;
- Volkswagen Passat B5 (3B) in den Jahren 1999–2000.
Nachteile des Audi ANB-Motors
- Aufgrund der Verkokung des Öls in der Zuleitung fällt hier häufig die Turbine aus;
- Die Lebensdauer des Turboladers verringert sich auch beim Betrieb mit verstopftem Katalysator;
- Der Hauptgrund für schwankende Motordrehzahlen ist Luftleckage im Ansaugkrümmer;
- Elektrisch fallen hier der Durchflussmesser und der Kühlmitteltemperatursensor aus;
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen die Ölpumpe, der Kettenspanner und die Kurbelgehäuseentlüftung.
