Motor GM LFA

Der 6,0-Liter-V8-Motor GM LFA oder Vortec 6000 Hybrid wurde von 2007 bis 2013 vom Konzern montiert und in Hybridversionen von Modellen wie Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe und GMC Yukon eingebaut. Ein Jahr nach Produktionsstart erhielt das Triebwerk einen Phasenregler, ein AFM-System und einen neuen LZ1-Index.

Vortec-Linie: LR4, LM7, LY2, LY5, LFA, L92, L86.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2007-2013
Verschiebung, cm³ 5972
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 332 (379 zusammen mit Elektromotor)
Drehmomentabgabe, Nm 498
Zylinderblock aluminium V8
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 101.6
Kolbenhub, mm 92
Komprimierungsverhältnis 10.8
Funktionen OHV
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler seit 2009
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.7
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Cadillac Escalade Hybrid 2010)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
12.4
10.5
11.2
Motorlebensdauer, km ~400 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Cadillac Escalade 3 (GMT926) in den Jahren 2008–2013;
  • Chevrolet Silverado 2 (GMT901) in den Jahren 2008–2013;
  • Chevrolet Tahoe 3 (GMT921) in den Jahren 2007–2013;
  • GMC Sierra 3 (GMT902) in den Jahren 2008–2013;
  • GMC Yukon 3 (GMT922) in den Jahren 2007–2013;
  • GMC Yukon XL 3 (GMT932) in den Jahren 2007–2013.

Nachteile des GM LFA-Motors

  • Da viele Probleme hier auf Überhitzung zurückzuführen sind, überwachen Sie den Zustand des Kühlers und der Pumpe;
  • Die Motordrehzahl schwankt oft aufgrund einer verunreinigten Drosselklappe oder eines Ausfalls der Kraftstoffpumpe;
  • Der Grund für die Verdreifachung dieser Einheit liegt normalerweise im Bruch einer der Zündspulen;
  • Es ist besser, nicht am Öl zu sparen, da dies mit einem schnellen Verschleiß der Nockenwellenlaufbuchsen verbunden ist;
  • Das Thermogehäuse fällt oft ab und die Schrauben des Abgaskrümmers werden herausgeschraubt.
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