Der 4,8-Liter-V8-GM-LR4-Motor wurde von 1998 bis 2007 vom amerikanischen Konzern produziert und im Chevrolet Tahoe SUV im Heck des GMT 800 und des ähnlichen Yukon verbaut. Dieser Motor wurde auch in Silverado- und Sierra-Pickups sowie Express- und Savana-Kleinbusse eingebaut.
Vortec-Linie: LR4, LM7, LY2, LY5, LFA, L92, L86.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1998-2007 |
Verschiebung, cm³ | 4806 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 255 – 285 |
Drehmomentabgabe, Nm | 385 – 400 |
Zylinderblock | gusseisen V8 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 96 |
Kolbenhub, mm | 83 |
Komprimierungsverhältnis | 9.4 |
Funktionen | OHV |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 5.7 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 2 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Tahoe 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.7 9.9 12.8 |
Motorlebensdauer, km | ~450 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chevrolet Express 2 (GMT610) in den Jahren 2003–2006;
- Chevrolet Silverado 1 (GMT800) von 1998 bis 2007;
- Chevrolet Tahoe 2 (GMT820) in den Jahren 1999–2006;
- GMC Savana 2 (GMT610) in den Jahren 2003–2006;
- GMC Sierra 2 (GMT800) in den Jahren 1998–2007;
- GMC Yukon 2 (GMT820) in den Jahren 1999–2006.
Nachteile des GM LR4-Motors
- Der Schlüssel zum störungsfreien Motorbetrieb ist die Sauberkeit der Kühler und der Zustand der Wasserpumpe;
- Kunststoff-T-Stücke platzen durch Überhitzung, es treten Schmier- und Frostschutzmittellecks auf;
- Und die Verwendung minderwertiger Öle führt zu einem schnellen Verschleiß der Nockenwellenlaufbuchsen;
- Zu den Schwachstellen des Aggregats zählen auch Zündspulen, eine Benzinpumpe und ein Adsorber.