Das Unternehmen baute von 2001 bis 2012 den 3,7-Liter-V6-Jeep-EKG- oder PowerTech-3.7-Motor zusammen und baute ihn in Massen-Pickups und SUVs wie Durango, Nitro, Cherokee und Grand Cherokee ein. Das Aggregat ist auf dem Markt recht weit verbreitet.
Zur PowerTech-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: EVA, EVC und EVE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Dodge Dakota 2 (DN) in den Jahren 2002–2004;
- Dodge Dakota 3 (ND) in den Jahren 2004–2011;
- Dodge Durango 2 (HB) in den Jahren 2003–2008;
- Dodge Nitro 1 (KA) in den Jahren 2006–2011;
- Dodge Ram 3 (DT) in den Jahren 2001–2008;
- Dodge Ram 4 (DS) in den Jahren 2008–2012;
- Jeep Cherokee 3 (KJ) in den Jahren 2001–2007;
- Jeep Cherokee 4 (KK) in den Jahren 2007–2012;
- Jeep Commander 1 (XK) in den Jahren 2005–2010;
- Jeep Grand Cherokee 3 (WK) in den Jahren 2004–2010;
- Mitsubishi Raider 1 (ND) in den Jahren 2005–2009.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2001-2012 |
Verschiebung, cm³ | 3701 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 200 – 215 |
Drehmomentabgabe, Nm | 305 – 320 |
Zylinderblock | gusseisen V6 |
Kopf blockieren | aluminium 12v |
Zylinderbohrung, mm | 93 |
Kolbenhub, mm | 90.8 |
Komprimierungsverhältnis | 9.7 |
Funktionen | SOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.7 |
Kraftstofftyp | Benzin |
Euro-normen | EURO 3/4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jeep Cherokee 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.9 8.9 11.7 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des EKG-Motors
- Dieser Motor hat enge Ölkanäle und daher ist es besser, nicht an der Schmierung zu sparen;
- Das häufigste Motorproblem sind klemmende Hydrostößel;
- Manchmal kommt es bei Autobesitzern mit diesem Motor zu herabfallenden Ventilsitzen;
- Die dreikettige Steuerkette läuft etwa 200.000 km und der Austausch ist schwierig und teuer;
- Der Rest der Beschwerden bezieht sich auf elektrische Störungen und hohen Kraftstoffverbrauch.