Motor Jeep EKG

Das Unternehmen baute von 2001 bis 2012 den 3,7-Liter-V6-Jeep-EKG- oder PowerTech-3.7-Motor zusammen und baute ihn in Massen-Pickups und SUVs wie Durango, Nitro, Cherokee und Grand Cherokee ein. Das Aggregat ist auf dem Markt recht weit verbreitet.

Zur PowerTech-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: EVA, EVC und EVE.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Dodge Dakota 2 (DN) in den Jahren 2002–2004;
  • Dodge Dakota 3 (ND) in den Jahren 2004–2011;
  • Dodge Durango 2 (HB) in den Jahren 2003–2008;
  • Dodge Nitro 1 (KA) in den Jahren 2006–2011;
  • Dodge Ram 3 (DT) in den Jahren 2001–2008;
  • Dodge Ram 4 (DS) in den Jahren 2008–2012;
  • Jeep Cherokee 3 (KJ) in den Jahren 2001–2007;
  • Jeep Cherokee 4 (KK) in den Jahren 2007–2012;
  • Jeep Commander 1 (XK) in den Jahren 2005–2010;
  • Jeep Grand Cherokee 3 (WK) in den Jahren 2004–2010;
  • Mitsubishi Raider 1 (ND) in den Jahren 2005–2009.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2001-2012
Verschiebung, cm³ 3701
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 200 – 215
Drehmomentabgabe, Nm 305 – 320
Zylinderblock gusseisen V6
Kopf blockieren aluminium 12v
Zylinderbohrung, mm 93
Kolbenhub, mm 90.8
Komprimierungsverhältnis 9.7
Funktionen SOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.7
Kraftstofftyp Benzin
Euro-normen EURO 3/4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jeep Cherokee 2010)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
16.9
8.9
11.7
Motorlebensdauer, km ~300 000

Nachteile des EKG-Motors

  • Dieser Motor hat enge Ölkanäle und daher ist es besser, nicht an der Schmierung zu sparen;
  • Das häufigste Motorproblem sind klemmende Hydrostößel;
  • Manchmal kommt es bei Autobesitzern mit diesem Motor zu herabfallenden Ventilsitzen;
  • Die dreikettige Steuerkette läuft etwa 200.000 km und der Austausch ist schwierig und teuer;
  • Der Rest der Beschwerden bezieht sich auf elektrische Störungen und hohen Kraftstoffverbrauch.
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