Der 1,8-Liter-Motor Geely JLE-4G18TDB oder 1,8 TGDi wird seit 2017 vom Konzern produziert und ist in der in einigen Märkten beliebten Atlas-Frequenzweiche und der großen Emgrand GT-Limousine verbaut. Dieser Turbomotor gilt als eigenentwickeltes Aggregat und ist dem VW EA888 Motor sehr ähnlich.
Die erste Generation dieses Motors hat einen Index: JLE-4G18TD.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1799 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 184 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 285 – 300 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 84.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.7 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVTi |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 0W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Geely Atlas 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.3 6.5 9.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 155 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Geely Atlas 1 (NL-3) seit 2018;
- Geely Borui 1 (GC9) seit 2017.
Nachteile des Geely JLE-4G18TDB-Motors
- In Fachforen wird oft nur über seltsame Betriebsgeräusche und starke Vibrationen geklagt;
- Die Turbine ist zuverlässig, es gibt jedoch bereits Fälle, in denen das Bypassventil im Rahmen der Garantie ausgetauscht wird;
- Kerzen, Lambdasonden und ein Katalysator gehen hier durch schlechten Kraftstoff schnell kaputt;
- Bei Fahrzeugen mit diesem Turbomotor wurde im Rahmen der Rückrufaktion die Kraftstoffpumpe gewechselt.
