Der 1,8-Liter-Motor Geely JLE-4G18TD wurde von 2015 bis 2019 im chinesischen Werk produziert und in die Pre-Styling-Version der Borui-Limousine eingebaut, die als Emgrand GT in einige Märkte ausgeliefert wurde. Diese Turboeinheit ist von unserem eigenen Design, ähnelt aber im Design dem VW EA888-Motor.
Die zweite Generation dieses Motors hat einen Index: JLE-4G18TDB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2015-2019 |
| Verschiebung, cm³ | 1799 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 163 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 84.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVTi |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 0W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Geely Emgrand GT 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.1 6.3 8.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 150 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Geely Borui 1 (GC9) in den Jahren 2015–2017;
- Geely Emgrand GT 1 (KC-1) in den Jahren 2016–2019.
Nachteile des Geely JLE-4G18TD-Motors
- Diese Turbineneinheit ist nicht weit verbreitet und die Statistik ihrer Ausfälle ist gering.
- Im ersten Produktionsjahr tauschten Händler häufig Nockenwellensensoren im Rahmen der Garantie aus.
- Die Turbine selbst ist zuverlässig, es wurden jedoch mehrere Fälle von Ausfällen des Bypassventils beschrieben.
- Katalysator, Zündkerzen und Lambdasonden vertragen absolut keinen schlechten Kraftstoff.
- Bemerkenswert ist auch der Mangel an einigen Ersatzteilen und einem Minimum an Spendern auf dem Sekundärmarkt.
