Der 1,8-Liter-Geely JLC-4G18- oder 1,8-DVVT-Motor wird erst seit 2016 in China produziert und ist bisher nur in der zweiten Generation des Emgrand X7-Crossovers sowie im GS-Schrägheck verbaut. Dieses Netzteil ist eine Modifikation des Motors JLY-4G18, der bereits mit zwei Phasenreglern ausgestattet ist.
Toyota Motorklone: JLC-4G15, JLY-4G15, JLC-4G18, JLY-4G18, JLD-4G20, JLD-4G24.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1799 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 131 – 133 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.3 |
| Kolbenhub, mm | 91.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | DVVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Geely GS 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.0 5.6 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 117 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Geely GS 1 (FE-7) seit 2016;
- Geely Emgrand X7 2 (NL-4) seit 2016.
Nachteile des Geely JLC-4G18-Motors
- In Fachforen wird der Motor überwiegend gelobt und es wurden bisher keine Schwächen festgestellt;
- Die Steuerkette hat hier eine recht lange Lebensdauer und reicht bei Laufstrecken von mehr als 150.000 km;
- Nach 200.000 km legen sich die Ölabstreifringe oft ab und es entsteht ein Ölbrand;
- Es gibt keine Hydrostößel und das Ventilspiel muss alle 100.000 km angepasst werden.
